※ 引述《u8572535 (郭净)》之铭言：
: 如题
: 高铁南延屏东虽然是被版上嘘爆的提案，但是毕竟现在可能算木已成舟，官方要做
: 因此就在这样的前提下进行讨论
: 主要是结合当前的几项计画，高铁南延屏东，高捷延伸屏东这两个主要计画讨论
: 另外加上先前南台湾国际机场的讨论，主要是基于小港容量与宵禁问题
: 政策面大概就是新南向与亚洲新湾区为主。
: 想请较有无可能将这些方案，透过高铁南延六块厝的方案下将其整合。
: 搭配南部国际机场从小港转移至目前没有使用的屏东机场，并加上高铁设站，
: 以及原本的台铁六块厝站，以及稍微修改既有的高捷橘线延伸方向，
: 过六块厝再转向屏东火车站
有的
你抓到重点了
可以参考小弟去年在本版问过的
路竹捷运目的是？
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1513527606.A.40A.html
屏东机场
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1496682089.A.26A.html
冈山-屏东线？
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1506872861.A.375.html
你要上升到国际竞争这角度的话
目前全球有几个科技湾区正式开始竞争
1.硅谷湾区
2.深港澳 珠江湾区
产业链完整 经济体量大
前几天的新闻 港珠澳大桥已经告诉你了
这建设基本上就是这个湾区的一个整合手段
台湾基本上腹地足够大 面积相当于硅谷湾区的
大概找来找去就是 台南-高雄-屏东 这区块
而且台南屏东之间只有偏低的丘陵
要串连起来比较简单
同时考虑到
1.新南向政策
2.台湾人口南北失衡
就会发现为什么要硬干的理由
内外夹击下 几乎没有不做的选择
而在不得不"做"的路径上
最好的手段就是整合大南部的计画
聪明人会懂得先跳脱政治 就以解决问题的思路来说
自然而然就会导出这样的结论