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欧洲铁路教我的事：准点率和事故率未必成正比
出版时间：2018/11/02 苹果日报
普悠玛的不幸事故发生后，责备台铁的声音不断；您可能不知道的是，德国国家电视台今
年曾将台铁和日本铁路并列为德国铁路的准点率效法对象。那么，铁路技术先进的瑞士、
德国、法国，今时今日的火车准点率和铁路安全度究竟如何？
1、全球公认No.1的瑞士国铁（SBB）：住在瑞士时我就注意到瑞士人以SBB“准点率”为
荣的民族性格，只要发生火车误点（在法国和比利时是家常便饭），SBB必定成为新闻焦
点、引起众怒。为此，“准时”是SBB绝对不愿也不能妥协的最高价值。
只有“赶点的乘客”
瑞士国内线列车只要迟到1分钟以上，就算误点；与其他欧洲城市相连的国际线超过3分钟
，也是误点，和德国6分钟、法国15分钟的误点标准相比，可说是“超严苛”。瑞士人平
均每年搭乘铁路的公里数高达2277公里（德国人均979公里），讲究完美的瑞士人对火车
误点的容忍度也特别低。
在瑞士等火车时也会发现一个它国少见的现象：频繁的月台广播。广播内容通常是告知即
将抵达列车的详细状况，如果某班次确定误点，广播除了预告列车抵达时间外，也会解释
迟到原因，然后不断的道歉。误点火车行驶中，车掌也会广播告知旅客接驳列车的资讯，
以便抵站后转车乘客能迅速到达指定月台。
此外，SBB不会因为某辆列车误点、为了“方便”转车乘客而延迟其他班次的发车。坚持
铁路整体网络的计画（planning）是SBB保障行车安全的基本守则，临时调整列车发车时
间就有可能导致驾驶为了“赶点”而发生事故。因此，在瑞士只有飞奔在月台间“赶点的
乘客”，而少有赶点的驾驶。
笔者就曾经因为搭乘的第一班火车误点、以致得用百米赛跑速度去赶下一班火车，结果因
为慢了2秒钟而吃闭门羹。望着列车的背影我向换班车掌“陈情”，他只是两手一摊一副
“责任不在己”的样子，叫我再等40分钟后的下一班车，让笔者哭笑不得。
按延误时间来退费
2、誓以瑞士国铁为“效法对象”（Musterland）的德国铁路（DB）：以“精准”闻名全
球的德国，偏偏在火车准点率上输给小国瑞士，让德国人挺不爽的；德国媒体每年也固定
发表“DB要向SBB学习 ”这样的文章警惕，可惜效果也不佳：相较于SBB平均89%的“准点
率”，DB只有不到 79%；SBB每年平均花在铁路修建和维护的投资金额，是DB的7倍以上，
难怪德国铁路得甘拜下风！
3、把罢工和误点当家常便饭的法国国铁（SNCF）：法国的子弹列车（TGV）曾是世界上跑
得最快的火车，但SNCF常态性的罢工误点让不少老法对铁路退避三舍。在多年改革不成的
情况下，SNCF干脆直接端出《G30准点保证方案》，只要列车误点30分钟以上，就按延误
时间长短退费，最高可退原票价的75%。如此一来，铁路交通竟成了法国银发退休族的最
爱，搭乘率年年攀升，SNCF继续“率性而为”。
最后想补充的是：一直以为法国国铁既不准时又没效率，事故发生率肯定很高，没想到上
网查证后，自己马上被打脸。根据统计，德瑞法3国自2011年起发生的火车意外共计65件
，其中准点率最高的瑞士30件、德国24件，而误点频频的法国只有11件；在安全管控方面
，以铁路当局技术或人员疏失所引发的火车出轨事故率来看，法国国铁占23%，瑞士国铁
占30%，德国铁路占38%的事故率最高，表现敬陪末座。
现为自由写作者，经营脸书《舒舒看世界》
欧洲特派员