这边贴一下原文的报导，以及友人翻译过的内容
原文网址 ：https://mainichi.jp/articles/20181102/k00/00m/030/107000c
有关台铁对号列车出轨翻覆事故，日本车辆制造公司在11/1表示该车有设计上的瑕疵。原本的机制是：如果驾驶员将“列车自动防护装置－ATP”的电源关掉的时候，行车中控中心就会透过车上发讯装置的电波得知（译注：即ATP远端监控系统）。然而，确认过制造时的设计图纸得知：原始设计上没有提供必要的配线。为此，即使ATP被关掉，行控中心也无从得知。
ATP具有列车超速时会自动停止的功能（译注：这应该是日本记者搞错，ATP会自动减速，自动刹车停止的是ATS）。引述台湾地方法院的资讯，驾驶是自己将ATP的电源给关掉的。当地媒体报导行控中心没有收到通知，日本车辆公司为此接受调查，才发现制造指示用的设计图面上，并没有按照台铁发包时的规格表规定的，要画进给ATP监控系统所需要的配线。
设计图是由设计负责人所制作，尽管有交给其他同事检查，却独漏这一项。完工后因为台铁电气化列车的规格与日本不同，故无法在日本国内进行检查，亦无法察觉其瑕疵。连同发生车祸的编组在内，台湾采购的19组（一组八节车厢）普悠玛都有相同的瑕疵，日本车辆表示只要台铁有需要，会立即进行改善。
重要的安全设备因这单纯的瑕疵而造成信誉受损，一般相信这也会影响日本卖给美国高铁的计画。日本车辆表示“由于驾驶有透过口头联络已关闭ATP，因此并非造成事故的直接原因”，并表示“本公司诚挚面对此一事例，将彻查其原因，并致力于避免同一事件再次发生”。

ATP严重超速的话会煞到停没错。

没照发包规格表规定 这样也能验收？ 厉害了我的铁

至少设计阶段业主在审查厂商提出的设计文件时，就有机会发现此处与业主规范不符，并请厂商确认后修正。

记者没搞错 ATP会自动煞停ATS只是接收号志而已 且已经被ATP取代而已*且已经被ATP取代了 ATS也有自动煞停 但仅限冒进号志

台湾民众跟台铁高层只会看到“日本车辆公司承认列车有瑕疵” 其他一概不管

以为ATS有向下相容包含ATP所有功能,原来还是有不一样的地方

台铁：有装但讯号混乱 行政院：有装但没接上 日本：没装

楼上你到底有没有认真在看新闻... 有装但讯号混乱的是普悠玛以外的车好吗

日本会强不是没原因的，肯承认错误，台湾就找一堆借口。不过车祸原因，主要还是在台铁高层管理跟整体制度问题，但以台湾人性格，会把风向带到日本车辆

台铁：有装等于没装 就别装了吧

13楼是反串?

台铁开规格 台铁验收 台铁营运 出包后 都厂商和司机的错

楼上…

台湾人大部分没听过日本车辆啊，会觉得这是啥公司搞不好toyota跑来做火车，就算做再烂，但因为心中有品牌形象，反而会觉得这是品质可靠好操耐用的好车

这怎么验收过的？

品质再好的厂商 遇到业主规格乱开 甚至不会开 也没用

让台铁民营化，提高在职员工薪资除了肥猫外没人会反对

两样都做的到当然没人会反对 但你第一天当台湾人?

台铁肥猫是谁 名字有吗

日本货只要烂一次就黑了，中国货只要赢一次就白了

规格再怎样乱开，品质好的厂商如果做不出来也不会收吧

名字有啊！开厂商提供的名车和查某

厉害了我的国 这样验收能过 笑死人 一堆混帐

台铁肥猫听过一百次 但每次问都问不到名字