这边贴一下原文的报导，以及友人翻译过的内容
原文网址 ：https://mainichi.jp/articles/20181102/k00/00m/030/107000c
有关台铁对号列车出轨翻覆事故，日本车辆制造公司在11/1表示该车有设计上的瑕疵。原本的机制是：如果驾驶员将“列车自动防护装置－ATP”的电源关掉的时候，行车中控中心就会透过车上发讯装置的电波得知（译注：即ATP远端监控系统）。然而，确认过制造时的设计图纸得知：原始设计上没有提供必要的配线。为此，即使ATP被关掉，行控中心也无从得知。
ATP具有列车超速时会自动停止的功能（译注：这应该是日本记者搞错，ATP会自动减速，自动刹车停止的是ATS）。引述台湾地方法院的资讯，驾驶是自己将ATP的电源给关掉的。当地媒体报导行控中心没有收到通知，日本车辆公司为此接受调查，才发现制造指示用的设计图面上，并没有按照台铁发包时的规格表规定的，要画进给ATP监控系统所需要的配线。
设计图是由设计负责人所制作，尽管有交给其他同事检查，却独漏这一项。完工后因为台铁电气化列车的规格与日本不同，故无法在日本国内进行检查，亦无法察觉其瑕疵。连同发生车祸的编组在内，台湾采购的19组（一组八节车厢）普悠玛都有相同的瑕疵，日本车辆表示只要台铁有需要，会立即进行改善。
重要的安全设备因这单纯的瑕疵而造成信誉受损，一般相信这也会影响日本卖给美国高铁的计画。日本车辆表示“由于驾驶有透过口头联络已关闭ATP，因此并非造成事故的直接原因”，并表示“本公司诚挚面对此一事例，将彻查其原因，并致力于避免同一事件再次发生”。