如题
高铁南延屏东虽然是被版上嘘爆的提案，但是毕竟现在可能算木已成舟，官方要做
因此就在这样的前提下进行讨论
主要是结合当前的几项计画，高铁南延屏东，高捷延伸屏东这两个主要计画讨论
另外加上先前南台湾国际机场的讨论，主要是基于小港容量与宵禁问题
政策面大概就是新南向与亚洲新湾区为主。
想请较有无可能将这些方案，透过高铁南延六块厝的方案下将其整合。
搭配南部国际机场从小港转移至目前没有使用的屏东机场，并加上高铁设站，
以及原本的台铁六块厝站，以及稍微修改既有的高捷橘线延伸方向，
过六块厝再转向屏东火车站
如此一来，就可以直接产生如彼岸常看到的交通枢纽式的国际机场，如上海虹桥机场
或是北京第二国际机场(大兴机场)的案例。
此外搭配未来的高铁延伸，无论是环岛，或往恒春方向(往恒春目前也可考虑台铁方案)
可以直接建立三铁共构的机场枢纽，Y字路网，往台湾西岸如台南、嘉义等。
往东如台东、花莲等方向。往南则是恒春垦丁。
从地理位置上，本方案主要是透过高铁与台铁、捷运与高雄市及服务台中以南的南台湾
如进入高雄市区内部，最远在20KM左右，搭配既有路网可以几乎涵盖旧高雄市区
往其他地方则透过台铁约一小时内涵盖台南大部分，或延伸屏东恒春
高铁路网，一个小时左右，可以涵盖台中以南部分，服务人口约台湾半数
机场建设上可考虑如台北双机场(松山与桃园)，或是东京(成田羽田)的协作方案，
或是透过运量评估，取舍保留新的废除旧有的小港机场。
关于机场自身也可以提供北部机场因用地缺乏难以提供的如航空服务业，新南向包机
或物流业发展，或是增加廉价航空等地航空航线，舒缓北台湾的现况
此外，可以基于机场位置以及新的交通建设微调后，直接改善屏东县的产业区位等
如前述航空服务、物流业、或新南向产业等地发展，比如航空城概念园区等
不过与铁路版关联较小，不展开说明
总结来说，在效益方面
既然高铁南延木以成舟，又高捷延伸也是极可能被推动的方案，那是否可以透过
各项交通建设的微幅调整与整合，直接建立南台湾国际机场交通枢纽，
除了交通可以直接涵盖南台湾大部分地区，且仅微幅修改既有路线设计
又可以透过整合，提升整体运量与发展效益，至于土地部分，可以透过台糖大量土地
减少整合方案实施的时间与征收成本。
并结合既有亚洲新湾区、新南向政策与高铁高捷一系列方案发展。至于区域平衡等社会
效益与诉求也不一并展开详说就是，比如新南向门户，高屏航空城，带动
产业升级与航空物流业或是发挥东亚与东南亚中转角色的中转经济等等。
不过本文是比较粗浅的思考，如果有误还请各位大大不吝指正，感激不尽