杨鹏生：效法东京，把高雄铁路地下化编为“高雄捷运蓝线”吧！
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杨鹏生／医师、作家
号称全世界最复杂也最繁忙的日本东京都捷运系统，很特别的是其承担大众运输最重要角
色的是JR日本铁道公司的山手线，如果对照台湾，就是台铁的台北高架环线。
山手线的名气很响亮，许多台湾民众都听过或搭过日本东京都的山手线，台湾民众普遍认
知最好的捷运应该是地下化的捷运系统，但山手线不是地下化的捷运线，山手线是属于JR
日本铁道公司的传统铁道，类似于台铁，山手线是高架也并非地下化的。这证明一点：轨
道交通系统最重要的是安全和有用，标准轨和地下化都不是必要的。
高雄铁路地下化日前完工通车，从台铁和高铁共构的台铁新左营站到凤山车站，全长约15
公里，新设内惟站、美术馆站、鼓山站、三块厝站、民族站、科工馆和正义站，另改建原
左营站、高雄站、凤山站为地下化车站；是台湾轨道建设的重大成就和新的里程碑。
但其实就是多了一条从高铁左营站到凤山火车站的地下化捷运线，相关单位切不可大材小
用，仅以铁路地下化视之；未来高捷和台铁票卷的整合要以民众的方便性为主要考量，切
不可以本位主义。
笔者建议，未来从台铁新左营站到凤山站的11个车站也应编入高雄捷运系统，编给高雄铁
路地下化一条捷运路线名称，譬如称之为“高雄捷运蓝线”；让高雄市民和国内外游客以
一般的捷运路线视之，纳入日常转乘思考之中。从网络、地图等交通资讯就以捷运蓝线标
示之；车站外就以高雄捷运的“K”来标志，国内外游客看到才会视之为高雄捷运蓝线。
未来也应该以捷运来思考其营运模式，让新増高捷蓝线和其车站发挥最大效益。如此一来
，高雄将有三条地铁：红线、橘线和蓝线，未来和即将兴建的黄线和轻轨二期完工之后，
大高雄地区的捷运系统将可初步建构完成。