近来台铁车辆不足问题被视为重大风险之一
然而在电车不足同时客车多有闲置状况,
若新机车能让客车列车在不特别改装的前提下达到近似台铁目前EMU/PP的性能,
或可改善此类问题?
(参考下文原PO提及折叠门莒光闲置相当多
吾人或可推测复兴号状况亦相差不多)
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1525753418.A.3E0.html
目前客车列车主要缺点及原因推测:
1.上下客耗时->车厢设计问题(但新莒光与其他城际客车无甚差别)
2.加速性能低->机车性能不足(且有老化问题)
3.减速性能低->轫机性能不足
4.最高速度低->主要为轫机性能不足?
(以TR-52/54/55构造几相同来看,或有提速潜力? 且52/54也甚少达到110kph)
以上除了1.较难改善外,其他数点或可以新机车性能改善,而不必大幅修改客车?
例如:
2. 以机车90吨/客车320吨为前提,
则新机车若为单机4000KW以上似可达成甚佳之加速性能
(6000KW的话则可能超过台铁全部现有列车?)
3.以近年机车性能来看 若机车能提供车重*0.25以上的轫力
则单独可提供约2km/h/s的减速度,考量客车本身轫机后应可更高
(惟以目前连结器来看似会有甚大冲动,旅客舒适度或许是严重问题)
4.紧急时以新机车提供轫力22.5吨来看,加上客车本身轫力:
平坦线130kph似可用约700m停车,1%下坡时近800m
尚能达成800m标准,惟问题同上
注:以上估计或许过为理想
以近年台铁仍有大量客车及新造客车的较低成本(?)来看,
藉新机车活化现有资产或许是另一解决方案?