莒光号退出山线是不是因为月台高度问题？
如果是的话
明明现在自动门莒光号已经有无阶编组
为什么不排一些莒光号走山线？
不然台中段区快这么少
从新乌日到丰原之间只能搭区间
现在又多一堆通勤站
硬生生增加10分钟以上的通勤时间
莒光号回山线不能改善吗？
还是有其他原因让莒光留在海线？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-20 02:54:00莒光全给山线也就有5/6班
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-20 02:56:00莒光给山线，海线会叫吧! 不然拿PP换莒光，如何?现在无阶化，只剩要不要做而已，1/2次固定跑山线好像就优先无阶化结论就是没车，山海线都要车只好PP跑山线，多捞一些钱
有没有可能莒光号的车在前年报废了几台，导致莒光号排点有困难？
作者:
kutkin ( )
2018-10-20 05:38:00根本路障
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-20 06:02:00现在莒光应该没有特别区分有阶还是无阶编组吧？不过要做到好像也不难
作者:
insanee (狂)
2018-10-20 06:53:00海线居民:pp给我莒光给你
作者:
bye2007 ( )
2018-10-20 08:06:00其实莒光vs区间 我会选莒光
作者:
lukeshih (00100000)
2018-10-20 08:20:00活动路障不是叫假的，还是不要来山线比较好！
作者: strathclyde (glasgow) 2018-10-20 08:50:00
莒光比区间慢已经快变常态了 但舒适度大胜就是
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-20 09:08:00滞货事件 (误)
作者:
shter (飞梭之影)
2018-10-20 09:42:00莒光给山线还不如自己开员林-后里 短程区间快名义用高铁接驳(新乌日)都可以就像屏东到新左营一样的意思，区间快比莒光号有用多了莒光号上下车比较慢，那几班开进都会区反而浪费时间
我记得山线还有554次的时候，那时台中还没高架，还是走平面的，结果554机车头挂在路边等待救援，在台中站刚好138准备出站时，后方p头也挂点，那次真的造成山线所有车班大乱，从那次之后，台铁改点莒光就跑海线了
作者:
vespar (布蓝宝125)
2018-10-20 10:36:00就是大路障
那些老朽E最嫩的也超过25岁了，跑山线小心直接顾路
自动门莒光车厢状况不好吗？所以到底台铁为什么新乌日～丰原之间不用区快？
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-20 11:01:00不知道成追线的列车在山线段改区间快有无可能? 就停三义、后里、丰原、潭子…太原、台中、大庆、新乌日、成功，不过泰安和乌日就会被牺牲掉就是了…这样多少可解决没区间快的问题
作者:
kutkin ( )
2018-10-20 11:04:00区间快的意义到底是什么 让这么多人迷信他....碰到快车照样抓下来让呀
作者:
shter (飞梭之影)
2018-10-20 11:15:00以前的平快车、柴油快车也会抓下来让，只是比普通快就叫快台铁的区间快range很大的，性质也差很多
区间快跟PP速一样快的 也是被PP抓台铁几乎还是以车种阶级决定待避138追过2042 其实2042没慢到哪里 就停站多了一点
所以这样看来就算莒光回山线看来还是解决不了山线通勤问题
作者:
shter (飞梭之影)
2018-10-20 12:00:00基隆到中坜间没解决前，其他地方不用多想有机会解决了
莒光不太可能废 况且自动门改完无阶还会撑好一阵子...
莒光号是台铁想淘汰的车种，好不容易退出山线，台铁再让它回去的机率不高。区间快班次少得可怜跟台铁车辆仍有不足比较有关。
莒光号应该要到2024左右才会退出正班车 至少等520辆区间车进来之后才有编组好替换莒光 但我觉得莒光号班次应该不会消失可能未来剩余车厢会拿来跑像6691的班次 还有现在南回线的复兴车厢行驶的区间车到时可能改自动门莒光号车厢来跑 蓝皮跑的普快到时可能也顺便改自动门莒光号跑的区间车 还有邮轮式列车也会用自动门莒光号
区间快不一定只有被快车抓的份而已啊，猛的时候一样可以把快车抓下来待避，像是4026vs104，5420vs126(改点前)
我觉得2042可以提前10分钟发车就不必待避138了但可能1252次就得待避2042了 还有连带1258也得调晚
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-20 14:24:00若明年就要淘汰莒光，那就不需要改无阶了
其实2042只要新竹中坜间减停2～3站就不用被抓了不然新竹直达中坜也没有问题
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-20 14:44:00改过内装的500，那种内装很适合莒光，希望新区间车不要还是死脑筋用700/800那种内装，未来就把莒光班次拉掉改区间快
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-20 15:26:00莒光改区间快 区间快再截短 然后就废掉了温水煮蛙式减班
作者: linking56 (林王56) 2018-10-20 16:01:00
好烦喔 要捷运化后嫌慢又要求区间快 要马儿跑又要马儿不吃草
就算莒光回山线，台中丰原间再多停潭子，是可以比区间车快几分钟?
作者:
hqq (地图工作室)
2018-10-20 20:29:00莒光号可以废了
区间快车除了行车时间理论上比区间车少之外，把大站之间的旅次分流掉，改善区间车的乘车品质，也是给只有区间车停靠的车站旅客多一点保障。
作者:
shter (飞梭之影)
2018-10-20 21:44:00莒光号现况当海线专用车没啥不好的，识别度反而高要到海线就坐莒光号，要到山线就避开，这样反而单纯
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-20 23:35:00最大的用处或许是可以隔离比较多马达?(区间快车)
作者:
kutkin ( )
2018-10-20 23:48:00其实区快论我还是听不懂的你说区间快可以分流 增加区间乘车品质但区间快跟区间 他就是用同一套资源你多开一班区间快 就少一班区间再跟我说 区间快增加 区间小站乘车品质小站：我看是我的班次从3变2吧讲起来真的很伪善，还是一种认为大站既有对号 又还要区间快的想法
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-21 00:12:00同样的起讫点,区间快可以提高车辆周转率也可以用性能较差的车排出干扰较小的运行图
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 00:28:00车辆周转率高 但是乘客周转率不高你可能节省了10%的时间 却少了20%的乘客
所以这不就说明了为什么台铁区间快车班次很少？因为先考量小站需求以区间车班次为主。想要多一点区间快车等新车上路才比较有可能。
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 11:20:00不是，是实验之后的结果
附带一提，371/374改为2900/3000后，已经有旅客反应轮椅无法上车的状况，这部份若让有轮椅的751/754/6760自动门莒光恢复山线起迄，是否会比较好呢？
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 11:22:00区间快只会造成民众与站务困扰常常在问要去的站有没有停现在月台又不放停靠站表
莒光号已经可以淘汰了 EMU800的区间快速度快很多现在需要很多区间快去跑那些三等站