好像没什么人特别提到
也拜这次高雄地下化灯光明亮的关系，可以很容易看到电车线的样子
发现高雄地下段的电车线是采用双芯的
也就是和集电弓接触的那条线是两条水平的线
https://i.imgur.com/idpOs6o.jpg
双芯的线是台铁首次使用吗？
台中高架段都还是使用以前的那种
这种线是可以承受更大的电流
还是说比较不容易断？比较耐用？
虽然以合铁的维修能力，还是保留一下好了

真的很会制造笑料XD连回流线都不知道图上的那个应该是空气绝缘，那两条平行线是不同群组仔细看两条线有开关连接

依当时铁工局导览人员说法，目的之一是增加重量

看标题我以为是要说日本那种缓急分离的列车线、电车线

2条接触线应该是在调整张力的地方吧真的怕断线，就会用刚体架线了

高雄站月台层还比台中月台明亮

原PO是不是要问这个@@ https://bit.ly/2RYSK7M上面是写Twin simple catenary..我不知道台铁用的是不是XD台北段似乎也是双接触线

跟台北地下段一样，双接触线！

如果真的要硬一点 就用导电轨 也不怕断线

导电轨虽然硬，但是没弹性！车速高时集电弓离线率会变高！

铁路地下化区段行车密度高，载流量大，所以用双接触线形式台北市区地下化就这样设计。台南开始改导电轨，消除断线机率六年行车安全计画内也会把台北市区地下段改为导电轨

这牵扯到隧道内净空不足的问题，关键字：刚性悬挂，可以去查查.至于某楼有说两条电车线交会的地方，叫做重叠区间分绝缘和分绝缘，跟这边用两条的目的不一样打错→分绝缘和非绝缘当然隧道内的电车线也会有重叠区间.我想跟原po想问的应该是不同的事.

发文 如果台铁行车安全计画要改导电轨 为何高雄计画不做?*发问

六年计画本来只有更换电车线主吊线，其他就不多说了......

华山万华段地下化时就已经是这方式