高雄地下化的新站就直接随着铁路地下化启用了
但是台中高架化的新站，却没有随着高架化而同步完工
需要半半施工的应该只有占地很大的旧站
像这种通勤站通常也不太需要半半施工
而且太原 潭子更大也一样随高架完工
没道理新车站无法同时完工啊
为何台中的新站没有一起随高架启用？
台中通勤站的顺行线月台吃到地面线净空，所以要第二阶段才能盖。太原跟大庆的月台也没有随高架全面完工。
作者: bbfan (bbfan) 2018-10-19 00:23:00
长官要排时间剪彩啊
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-10-19 00:47:00现在还没完工的车站，切换的时候海侧连月台都没有太原站有南迁不短的距离，潭子拆了一堆民房盖临时轨
作者: singe9710 2018-10-19 00:49:00
新潟车站也是跟台中车站一样
高雄的新站也没有完全启用呀，高雄的状况比台中复杂大湿在铁道版混这么久了居然不清楚？台中的通勤站因为高架桥平行临时轨，且高架桥/临时轨没有刻意开绕，所以海侧月台会和临时轨投影空间重叠再者，高架桥可以预留分阶段施工的接口，地下隧道无法，所以你会发现台中的旧线是直线，高雄则是弯绕台中新站无法一起启用的原因是新大厅和高架桥分别位于临时轨东西二侧，大厅楼板和临时轨净空互相冲突，故分阶段兴建
作者:
ES699AP (人多必有白痴)
2018-10-19 07:33:00一起启用怎么剪彩2次
作者: yuleen123 (.......................) 2018-10-19 08:08:00
太原启用时有一边的月台还没完工，空间很小，至于为什么会先启用，因为太原是原本就有的站，没有先启用的话会被骂翻
作者:
ek252 (earth k)
2018-10-19 09:20:00其实我也不懂都那么久时间兴建的立体化,为什么通勤站还要放在后面时间才启用...
作者:
fman (fman)
2018-10-19 09:58:00简单说就是通勤站要等到高架完成后，才能再继续做下去
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2018-10-19 10:08:00就虽然原来地上轨道旁边有空间但宽度还是不够高架的站体和月台还是得用到原地上轨道上方空间所以先完成高架轨道段和原有5站的部分高架月台先行通车新增5座通勤站的施工顺序当然往后延拉
作者:
ususa (美国)
2018-10-19 10:34:00那为什么丰原、潭子、太原、台中、大庆可以一开始就通车/照这个逻辑月台都只有一侧的话...
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2018-10-19 10:52:00大庆和太原是海侧月台高架通车时只有一半宽
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2018-10-19 11:26:00潭子是两岛，而且本来车站范围够大没用临时轨上方空间
潭子之前是用临时站和临时轨，应该是唯一有用临时区域的站，当然最快完工
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2018-10-19 12:33:00潭子原来的旧站就是两岛了，因为有原神冈线的空间存在加上两侧原来既有建物大多是违建，才有做临时轨空间
作者:
zxcc79 2018-10-19 13:03:00腿了两年，这不像大湿啊？不是上知天文下知地理吗
原本那个结构要做成方向别复复线也很好做…我是说海侧月台兴建前XD
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-10-19 14:28:00蓝鸟40就来乱的，别理他
作者:
neiloox (Neil)
2018-10-19 21:44:00推附图
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-20 08:31:00我记得台中铁路高架化多数路段是没做临时轨的，高架化是紧贴旧的永久轨施工的，所以高架化完工后要等到西边的原轨拆除后才能施作另一半的月台跟股道