Re: [新闻] 千亿购车案独厚韩商传弊案?台铁:不是

楼主: a5mg4n (a5)   2018-10-10 10:55:36
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言:
: 千亿购车案独厚韩商传弊案?台铁:不是事实
: https://udn.com/news/story/7266/3413240
: 2018-10-09 21:46联合报 记者侯俐安╱即时报导
(前略)
: 520决标过程规范延续八百型、已有优势。八辆改成十辆则是因为新竹到以北尖峰时段拥
: 挤,只有两条轨道不可能再开,只能加大列车容量纾解拥挤,因此采用十辆的规格。
: 台铁表示,对于台车未来参与520电联车投标,研判可能是当初800型与日本合作,日本因
: 各种因素未再支援台车,使技术上难以达成,“如果台车来,依照当时不断在讲国造氛围
: ,留一个标案在国内也应该知道这样的氛围,情况一定会不一样。”另外界质疑台铁将8
: 辆车改为10辆车,则是因该列车服务新竹以北尖峰时段拥挤,在不可能加开情况下加大列
: 车容量、纾解拥挤,才会采用10辆规格。
(后略)
以同样只有双轨来看,新竹(纵贯线)-树林和树林-南港的列车密度相差极大
若文章重点是"新竹到以北"(如原文)的话,
把树林开/到的列车延长似乎比增加节数更能改善服务品质(除运能外还改善班距)?
而以树林-南港间来看,现行一小时单向约10列车似乎也仍有甚多改善空间
下图是同样只有双轨,车种也不简单的京急本线时刻表
https://i.imgur.com/pQdqMxy.png
以台铁目前极限而言,似乎也有区间发车后客车列车以约1~2分钟间隔平行跟随的案例了?
作者: Akulamaru (Akula)   2018-10-10 11:01:00
最后一段,可以,但是就是吃黄灯,会拉长行驶时间
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-10-10 11:01:00
KQ有可怕的避塞区间 跟鬼一样的加速及最高速度
作者: shter (飞梭之影)   2018-10-10 11:44:00
误点的时候,台北回汐止还满容易见到相隔两三分钟的常常松山开车看月台对面进站,南港开车又看到对面进站但是接下来变第二列区间车在南港待避一班快车走中正线通过然后第二列车旅客就会质疑第三轨无用、都盖了还是要待避如果快车时间开的紧,大概在汐科到汐止间追过第一列车如果时间又比较松,通常还是会安排在汐止待避快车北上
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-10-10 19:35:00
2F和原po回复 笑了XD待避站的闭塞若做得好 前后班可以瞬时只差1.5分是说之前跟许医师讨论 想让北部尖峰有6快6普的密度(班/hr) 中南部更是想玩到5~6分班距区间车
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-10-10 20:23:00
楼上 许医师是谁
作者: wiiseen (yamlittle)   2018-10-11 12:05:00
推2F跟回复XD 两线的容量其实很大,看会不会用而已
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-10-11 19:00:00
理论上待避只停1分钟是可以的除了闭塞还要看通过速度 先假设没有移动闭塞好了 如果130通过就可以1分内 但60的话就90秒起跳了
作者: Akulamaru (Akula)   2018-10-11 21:16:00
楼上这就是误点的来源之一了(不是全部)排点是90但是一路黄灯只能跑60看看台北到汐止要晚多少?XD还有别忘了路线容量跟你的行驶时间是成反比的行驶时间拉长,不只是旅客要站更久而已其实也会造成实际路线容量降低

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