※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言:
: 千亿购车案独厚韩商传弊案?台铁:不是事实
: https://udn.com/news/story/7266/3413240
: 2018-10-09 21:46联合报 记者侯俐安╱即时报导
(前略)
: 520决标过程规范延续八百型、已有优势。八辆改成十辆则是因为新竹到以北尖峰时段拥
: 挤,只有两条轨道不可能再开,只能加大列车容量纾解拥挤,因此采用十辆的规格。
: 台铁表示,对于台车未来参与520电联车投标,研判可能是当初800型与日本合作,日本因
: 各种因素未再支援台车,使技术上难以达成,“如果台车来,依照当时不断在讲国造氛围
: ,留一个标案在国内也应该知道这样的氛围,情况一定会不一样。”另外界质疑台铁将8
: 辆车改为10辆车,则是因该列车服务新竹以北尖峰时段拥挤,在不可能加开情况下加大列
: 车容量、纾解拥挤,才会采用10辆规格。
(后略)
以同样只有双轨来看,新竹(纵贯线)-树林和树林-南港的列车密度相差极大
若文章重点是"新竹到以北"(如原文)的话,
把树林开/到的列车延长似乎比增加节数更能改善服务品质(除运能外还改善班距)?
而以树林-南港间来看,现行一小时单向约10列车似乎也仍有甚多改善空间
下图是同样只有双轨,车种也不简单的京急本线时刻表
https://i.imgur.com/pQdqMxy.png
以台铁目前极限而言,似乎也有区间发车后客车列车以约1~2分钟间隔平行跟随的案例了?