经济效益低 东港观光铁道恐出局
〔记者陈彦廷／屏东报导〕交通部铁道局日前已将“东港观光铁道可行性研究”送交交通
部，全案共提出四路线，据传在各种情境模拟下，经济上都不具备可行性，该轨道计画是
否能落实充满变量。
铁道局提4案 不符经济效益
马政府推动“蓝色海洋经济”时就已提出台铁东港支线复驶，后纳入前瞻基础建设，铁道
局委办可行性研究，共有台铁复驶、新建轻轨两方案，轻轨案中预留和高雄轻轨介接的可
能性，又有三个路线选项，但在财务及未来营运上皆难过关。
东港观光铁道可行性研究以大鹏湾风景区的游客及通往小琉球的码头观光客为主要运量来
源，区域通勤为辅。
台铁东港支线因运量低而废线，复驶案因会增加平交道，都引来地方强烈反弹，虽本案因
用地征收少，距离仅六公里，预估不到廿亿元就可兴建，加上车辆后勤为台铁，成本最低
，但今年十月初东港新行政中心工程于旧东港火车站基地动土后，此案宣告破局。
轻轨案（LRT）三选项，首案为台铁镇安站沿旧线出岔至大鹏湾入口后左转，再沿环湾道
路往北至船头路口；第二案亦从镇安出岔，沿国道三号桥下到嘉新路口；第三案则是审查
主选项，从台铁林边站沿铁轨高架下方至台十七线左转，到国道三号再左转入环湾道路至
嘉新路口站。
主选项逾30亿 难觅到经营者
据透露，主选项需花费逾卅亿元兴建，不论是以基础运量或乐观运量评估，未来三十年皆
不具经济可行性，且日后营运也困难重重，不论公办民营、完全民营及公私合伙，都难觅
到经营者。
顾问公司日前发出问卷蒐集地方意见，近七成答卷者希望有轨道进东港。不过，铁道局官
员回应，问卷系是为补足合约规范，参考性不高。
自由时报
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