楼主:
gigihh 2018-09-27 19:26:20这次改点，应该不少人也发现到，区间车拉长形成的班次变多了，
以前很少基隆-嘉义，多数都是以新竹当分界，基隆-新竹、新竹-嘉义，
个人是觉得未来捷运化还要增加车站的情况下，区间车形成应缩短改以机务段或传统终点
站
作为起讫点以增加都会核心区的运量，并达到长短途分流功能。
台湾西部原则上为基隆-新竹、新竹-彰化、彰化-嘉义、嘉义-潮州为主，
并搭配短程区间快车，例如新左营-屏东、苗栗-彰化与基隆-中坜，
这样捷运化才比较有效益吧！
否则现在只是让区间车越开越慢，台铁的站距多数仍比捷运系统还长，
性质上应接近市郊通勤铁路而非市内捷运，但不知为何台铁一直不太敢多开区间快车？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-09-27 19:29:00一来小站会抗议，二来可能会影响优等列车的营收不过开大站车有个优点，可以减少一运用的时间=允许增班
作者:
lukeshih (00100000)
2018-09-27 19:47:00新竹已经没有机务段了!只剩分驻所而已!
作者:
blence ( )
2018-09-27 19:52:00前面提到的大桥站算是大站还是小站？
纯嘘传统终点站高雄段给新左营-后庄就好了 长一点也只给冈山-屏东剩下的配长途嘉义-潮州或善化-屏东/潮州台南段也有善化/永康-沙仑 当小圈用 台南不折返中部新竹-嘉义(山)、后里-嘉义、丰原-彰化/员林、丰原-沙鹿/大甲/通霄、新竹-彰化(海)
长程区间车初期实施时,司机员有些反弹长程区间车是为了让司机员熟悉整个路段,南北调度较弹性
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2018-09-27 20:04:00To 4F，即使新竹没有机务段还是会回送，而且还有车班和机班进驻，顶多有回送或少部分北湖到开的列车。
中部更正北湖/新竹-嘉义(山)、北湖/竹南-彰化(海)北部基隆/瑞芳-杨梅/北湖、苏澳-树林/莺歌、北湖/新竹-苗栗个人不太反对长途的区间车 而且有定型化影子就给推除了北部未来应以10节为优先 其余可以用8辆直通
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:10:00捷运化这世纪谎言你还信喔
但是区间快应该加强服务，起讫点可以放在传统大站也可以长途
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:12:00你这种排法是上世纪的，反而是让居民不便
区间快才该长途 开太短反而很奇怪 除非是接驳专车斗六已经取消折返了 这次改点全面消灭其实区间车的分段点可以在有调度功能的小站南部直接在善化或隆田切我也不反对反正跨区的应该搭区间快和对号车为主分段有个好处是针对不同运能区域开不同编组以我上面隆田举例好了 北边就纯4车 南边4 8混北部的话显然就是切北湖
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-09-27 20:17:00
不管平假日，基隆往斗六通常过员林车厢就空了，延到嘉义才能提高利用率
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:30:00路线愈长能提供的旅程愈多上个世纪才会切短短
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:31:00搭区间遇到吵的可以换位，行李大也没关系
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:34:00区间车 区间快 碰到老莒光 老pp一样抓下来呀快，是快在哪
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-09-27 20:36:00台铁不是排过直达复兴干掉自强的戏码？只是看台铁要不要套在区间快上面而已
东部的4026/4021 区间快搞的都比自强号还快
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:41:00区间快生意也不好，没什么必要
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-09-27 20:43:00照楼上逻辑，台铁好像没有几班车能留下来的
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-09-27 20:43:00
西部不太需要区间快，东部比较有需求
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:44:00不是，区间快没有必要
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-09-27 20:44:001543、1521在中部段载客不差，时段跟排点问题而已
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:45:00因为对旅客除了少少的爽，却少了很多组合
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-09-27 20:45:00台铁排那个少停一堆站，全程只比同样待避次数区间车快没几分钟的点，才是最大的问题
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:49:001521也是抢2347生意
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-09-27 20:51:00如果没有1521，大庆以南乘客还能否挤上2347也难说哩如果区间快没必要，每天不会2347一到台中站，就有一票旅客在月台上大风吹
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 20:54:00乘客有车先上不是很基本？1521是区间 还是区间快大庆都会有被分流所以你拿这来说区间快有必要...我只能说是那个时段需要两班车
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-09-27 21:01:00把主要OD用跳蛙班次处理掉，本来就是一种模式
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 21:06:00但是，这样子并没有快多少。反而是增加其他站的等候时间你要开区间快，一小时能有3班以上再说。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-27 21:23:00老实说 就是因为捷运化才要切更细 避免更多的误点扩散开去
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 21:24:00客人说他要接驳呢
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2018-09-27 21:33:00汐科要不要停几班自强？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-27 21:41:00没那个屁股就不要学首都圈辣首都圈的边缘也是切到碎碎的啊真的 都会区需要1小时3班区间快 但现在连1小时3班区间车也有果难困
作者:
dkl1027 (凯文)
2018-09-27 21:56:00还好啦 反正我都看好时刻表再出门 一到就上车阿
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-09-27 21:57:00
台铁车多人多，偏偏不想增加班次，一般旅客有什么办法？桃园、中坜通勤时间10分钟才1班车，还敢说自己捷运化
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 22:01:00捷运化就是马毛的干话
重叠区的 八堵-树林，勉强有一点点像捷运化但也不够完全
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 22:06:00八树反而是不需要的区段呀
台铁某些地方还是有像捷运化，看看那个机捷票价跟班距都不像捷运，说台铁也不是，身份不明
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 22:16:00如果你能接受台铁 为何不接受机捷
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2018-09-27 22:28:00中部区间快应该要丰原=员林，苗栗=丰原没啥必要
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-27 22:38:00光丰原-员林区间快会太短 可以延伸到苗栗丰原或者员林斗南这种运量黑洞把区间快拉过去站站停也没问题 所以变成苗栗丰原/员林斗南各停 丰原员林跳停假设1小时3班好了 这样就有3班可以往营运区间外延伸 1班苗栗丰原各停 1班新竹丰原快速 剩下1班就员林斗南 至于各停还跳停我没有头绪然后那班新竹-丰原-员林快速有潜质再往北延 但这要看更高等列车的键盘班次怎样排重点就放在要有竞争力的话台北-台中1小时要多少班车讲有点远了 简单点吧 区间快不够长的话就集客力差但拉太长的话又可能和对号列车打倒然后短收以刚才为例子好了 假设台北台中1小时1班就可以满足需求的话 就算台北新竹开到3还是4班/h也好 也不应该连通两系统就算台北新竹的区间快直接在新竹断开 两边不相往来区间快开多少班可以微观 开到多远要宏观 然后两边给出的班次差就用两边分别延伸来消耗 还有剩就在计划区间外变各停
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-27 23:08:00中坜分切，杨梅人抗议；北湖分切，新竹人抗议；新竹分切，竹南人抗议；苗栗分切，铜锣三义抗议；那基隆一路开到彰化，彰化分切换员林人抗议去台中要转车就这样一路开到嘉义去了....大概云林嘉义相对少火车通勤客
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 23:12:00是把以前的基隆斗六延长而已
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-27 23:13:00不然每个生活圈的人都不希望自己的通勤电车被切断除了基隆市长，大概没有人希望自己到都会区域核心要转车在大站转车也不是不行，衔接班次要做好，转乘要做好像九广铁路红磡站东铁线跟西铁线互转，继续延伸行程
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-09-27 23:25:00
员林大部分的通勤族往北，嘉义则往南，员林=嘉义间几乎没什么通勤族，区间车都是空的
作者:
kutkin ( )
2018-09-27 23:31:00并不是你说的这样
便当局的区间快真的太少，只要不被自强抓都是很有生意的
然后啦 分切的话也要接好 但是既然接了我就干脆安排直通算了后来出现基隆-嘉义和后里-潮州系列大概就是解决问题并非所有班次都切 一半切一半通...北湖切有什么问题 区间快不要切北湖就好了区间快切在大站 区间车切在小站 最好是生活圈边缘所以南部长途区间车北端放在后里 北边需求少啊我看 区间车就切在一些奇怪的地方好了
北湖主要是列车运用头尾的班次才会当起到站。后里是因为还在台中都会区内，列车又比较好折返。
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-28 00:06:00其他国家那种情况下不直通的理由其实还满现实的
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-28 00:07:001.两边的班次密度不对等，比如A区5分钟一班，B区8分钟一班
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-28 00:08:002.两边的载客率差很多，所以一边可能12节另一边是4节之类
北湖目前的确是因为运用头尾的关系 但其实也很适合当分段折返站我也有另一个想法是 往北在新竹折返 往南在北湖折返北湖新竹间当成重叠区(含短途回送也兼办客)
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-28 00:11:00那中部重叠区可能设定后里南返-员林北返 比较好山线区间车20分钟一班、后里往嘉义区间车20分钟一班的话后里到员林就有10分钟一班捷运化的水准了或者是山线30分一班、后里嘉义30分一班、成追线30分一班虽然各自30分钟一班的运行系统，但重叠的台中段10分一班
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-28 00:30:00推s大的无限延伸分切的重点在于防止误点扩散 所以接好≠直通
作者:
kutkin ( )
2018-09-28 00:41:00其实北部误的 下面可追回来
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-28 00:43:00这样的话特发事故造成误点当然会接不上 但是假日加班车慢行等可以提早公布 哪些车会误点误到接不上有点算是不成文半套假日班表
我知道接好!=直通 除非互换车辆会有回段问题 不然其实还好 日本折返运转隔天运用也是乱的甚至不同公司的车乱用 反正先以班次开得出去为主回段什么的 晚点再说 用运用交换的方式台铁只是一家单位 比直通大乱好多了
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-09-28 14:46:00彰化切一半只会让一堆人下车马上又上车而已，那不如不切。要把新竹嘉义切开，可能新竹-彰化/员林、后里/三义-嘉义可能还比较好。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-09-29 18:23:00其实满支持开超长区间车的，西部干线怎么切都不对，怎么样都会有需求，除非台铁愿意做指定转乘站跟同月台转乘，但各位觉得台铁有那么厉害吗?至于超长区间快打到对号车市场的问题，增加票收的方法多的是，台铁想不想搞而已。
作者: ULoR 2018-09-30 00:19:00
一定要强迫旅客习惯转车, 支持台铁把电车起终点设在配属段车站
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-30 02:34:00有请区间环岛列车出动
台铁在潮州才3分钟都没安排同月台转乘了 有心规划月台运用应该是可以达到你切开也不是让大部分旅客都要转车 如果这样反而让月台上面更多人 造成多数人不便切在通过需求较少的地方才对