台中铁路高架捷运化 下月增5高架通勤站
台中铁路高架工程10月中下旬通车启用，交通部铁道局昨天宣布，新增建的栗林、头家厝
、松竹、精武及五权等5座高架通勤站，启用后将消除17处平交道、18处地下道和3座陆桥
，并新辟连通8条横交道路，可改善当地交通。
交通部推动铁路捷运化，台中铁路高架捷运化计画全长21.7公里，耗资310.45亿元，工程
分两阶段进行。第一阶段工程2016年10月16日完工，将铁路移至高架桥营运，丰原、潭子
、太原、台中、大庆站5座既有车站在前年10月通车。
铁道局主秘温代欣表示，第二阶段新增栗林、头家厝、松竹、精武及五权等5座高架通勤
站，启用后在21.7公里计画范围内将有10个车站，等于每2公里就有一个车站，实质达成
台铁捷运化通勤功能。
但学者质疑近年推动台铁捷运化，却因站数增加、站距变短，增加台铁负担，也牺牲台铁
城际运输功能。
铁道局表示，台中铁路高架化后在丰原、太原站有两岛、四股道，车辆待避没问题，台铁
10月12日改点后，新增车站只有区间车会停、城际列车不停，城际班次不会受到影响。
from~ https://udn.com/news/story/7325/3387113?from=udn-catelistnews_ch2

西部干线一小时两班自强号，莒光号走海线，台中要搞捷运化应该比树林到八堵容易很多才对

丰原到新乌日40分钟 直达霉好然后30分钟一班区间？

台中也要区间快车，为何高雄可以有台中没有？

区间快就是自强号

台中新5站车次密度比高雄新7站还高 但大站间各快车密度高雄段>>台中段

希望多点只停丰原-潭子-台中-新乌日-彰化的区间快

台中蛮好发展捷运化的，快车比高雄少多了

台中真的很缺区间快车。

高雄快车多是因为在两条干线交界处吧

1台中段区间快可以分为几个停靠模式：1. 新乌日大庆台中松竹潭子丰原2. 新乌日五权台中松竹太原潭子丰原3. 新乌日乌日台中精武松竹太原潭子丰原

东势线还在的话 就可以全部从东势始发

由南往北是先太原才松竹

消除平交道不是两年前就有的事情吗

真的捷运化 车子又更慢了...

东势线是单线无电，怎么发

电化很难？

本人的母亲每天都要从台中搭火车到香山上下班，同事还有住屋日、彰化的，这次中秋节回家她一直骂无聊政府搞这个干什么，个人也询问为何台中没有区间快车，答案是车辆运用吃紧，须等新车进来后才能评估开区间快的可能性，意思就是车子来了也不一定会开，唉！烂台铁。不知大家有没有发现，区间车拉长行车距离的班次变多了，例如基隆嘉义等，以前很少这么长的。奇怪高雄民代积极争取，台铁就愿意为了高雄屏东开短程列车而且停靠模式几乎接近自强号等级，台中民代梅争取台铁就不开，把台中人当二等公民。越开越慢台中民代既然都没出来讲话也很怪。

谁教当初台中新竹要盖高铁,跟屏东一样就有短程列车了阿怎么会不知道高雄屏东开短程列车是什么理由

若要拿高雄来套，应该也要有新乌日-丰原或后里这种才合理吧！丰原市台中县时代的行政中心，地位类似板桥，台中总人口已超越高雄，是该把台中定位为第二都会区来看了。

你划错重点，问题不在高雄，是在屏东如果有南投-丰原-新乌日路线的话，丰原或许也有区间快车#1RXrJ167 重温一下区间快是应付屏东的双铁转乘,不是高雄

基隆嘉义有很久了吧

丰原很难像板桥 不要再想了