刚刚看影片时
发现南靖站的轨道设计有点像是袋状轨
1A月台的轨道是西正线
1B月台的轨道正好夹在两正线中间
2月台的轨道是东正线
台铁还有这样的配置吗？
其实嘉义和新竹很有机会做这种配置的
可惜新竹的南侧东正线和嘉义的北侧西正线都不是直接接原本的轨道

田中 社头

以前的汐止

以前的竹北

万华

万华没有

被烧掉的冈山

万华应该不是，竹北现在也是。南港（1A西主正线）、社头、田中、斗南。

万华是，只是两端西正线不拐线会进2A而已，拐线则进1月台

后壁曾经是，后来改掉了。

两侧东正线只能进2B月台（不拐线）或2A月台（拐线），不能进1月台另外万华三股均为主正线，刚地下化时上行车不论停靠与否几乎走1月台，很少进2A

但袋状轨基本上是两边不拐线，中间要拐线吧？虽然台铁把万华1月台也叫主正线，但却要拐线

崎顶以前好像也有设，但不知何时被拆了

地下化的高雄好像也是，东正线接的是1A而不是1B

因沙仑线新建而大改造前的中洲亦是南下与北上之慢车均于2A月台待避1月台为东正线 2B月台为西正线

南靖呀嘉义新竹不不太算，新竹南下和嘉义北上出站都要拐股地下的高雄站比较类似现在的竹北，就像员林其中一半反过来放，高雄的A侧都是副正线，主正线则在B侧https://i.imgur.com/x36nq3r.jpg

请问新市算吗

田中、社头、南靖、以前的中洲、楠梓不晓得算不算？

新市不算新市1 2股是正线 3 4股是分出去的侧线

高雄那样比较像南港

冈山旧站、改建前的山佳

现在还有月台的就社头、田中、斗南跟南靖吧

呆铁的袋状轨没有很多 但明明袋状轨很有用

万华站场股道设置及功能也是和斗南、田中一样

台铁车站多有广大的站场可留置列车啊,为何非袋状轨不可？

供列车折返不用平面交叉

只有双轨列车折返跨轨的影响不高吧

这个设计的主要功能应该是让两边待避列车可以使用同一股道，节省空间吧

跟月台平行的待避股算是袋装轨吗@@

折返切正线的确影响不大 但折返影响路线容量一点点 乌龟车再影响一点点 号志再影响一点点 就变成现在这个样子了

正线直接折返也可以，但看看北捷多久才用一次公馆爆量时改万隆直接正线折返

正线折返其实影响也很大

因此北捷非路线端点都只利用袋状轨折返(北投除外)袋状轨通常不是拿来储车而是暂时停放准备折返