https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/305000c
新干线３００キロ体感 トンネル内で座らせ研修
ＪＲ西日本が新干线のトンネル内に、通常业务では线路内に立ち入らない车両検査の社
员を座らせ、最高时速３００キロを间近で体感させる研修をしていることが、同社や関
系者への取材で判明した。同社はボルト缔め付けの确认などの重要性を学んでもらう目
的だと说明するが、労働组合や専门家には効果を疑问视する声がある。【根本毅】
社员“怖かった”
ＪＲ西によると、トンネル内には上りと下りの线路の间に幅约１メートル、深さ约１メ
ートルの中央通路がある。研修は通路に数人がうずくまり、头上の间近を通过する新干
线２～３本の风圧を体感する。
２０１５年に福冈県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、车両検査を担う博
多総合车両所と同広岛支所が１６年２月に始めた。今年７月末现在、小仓－博多间と広
岛－新岩国间で计２４回実施し、车両検査の担当者约１９０人が体感した。
５０代のベテラン男性社员によると、研修は“３００キロ／ｈ近接体感研修”と呼ば
れる。怖いと闻いていたため、上司に“行きたくない”と申し出たが、“顺番なので”
と认められなかった。当日は２班に分かれて顺にトンネルに入り、ヘルメットと防护眼
镜を着けて通路内に座り、新干线が近づくと头を下げた。
男性社员は上下３本をやり过ごしたが“风圧がものすごく、ドンと押さえつけられる
ようで怖かった。研修に何の意味があるのか”と言う。グループごとに议论し、感想を
书いて研修は终了。别の日に研修を受けた同僚も“怖い”と话していたという。
研修のきっかけとなった事故は、１５年８月８日に発生。国の运输安全委员会の报告
书によると、新干线２両目下部のアルミ合金制の板（幅７１センチ、高さ６２．５セン
チ）が落下して侧壁や车体侧面に当たり、冲撃で３両目の乗客が负伤した。ボルトの缔
め付けが不十分だった可能性が高く、検査时の确认不彻底も一因とされた。
男性社员は“ボルトが缓かったらどうなるか、トンネル内で速度を体感せずとも理解
できる。社员を危険にさらすのは问题だ”と诉え、别の社员も“见せしめのようだ”と
愤る。
ＪＲ西日本労働组合（ＪＲ西労、组合员约７００人）は昨年５月以降、中止を申し入
れているが、会社は応じていない。同様の研修はＪＲ东海が１５年度まで约５年间、一
部社员を対象に実施していた。
ＪＲ西は“中央通路での待机は、线路内に通常业务で立ち入る机会のある社员は経験
している。车両関系の社员にも経験する机会を与え、作业の重要性を学んでもらうこと
が目的。安全には十分配虑している”と说明する。
方法として问题
中村隆宏・関西大教授（ヒューマンエラー论）の话 労灾防止のため疑似的に危険を
体感させる安全教育は一般にあるが、トンネル内はリスクがゼロでなく、研修方法とし
て问题がある。インパクトがある経験で人间は変わるという前提かもしれないが、そん
なに简単にヒューマンエラーはなくならない。トンネル内で体感することと、検査の重
要性を実感することは、ステップが离れすぎている。间を埋める教育がないと意味がな
い。