我们羡慕日本的观光铁道，却忽略差点变脚踏车道的台湾旧山线
京都大概是日游的初学者等级，不管是JR、私铁，甚至是公共汽车都非常方便，连彰化县长要
考察铁路高架化都特地跑了一趟京都车站（虽然京都车站我进出超过50次，除了新干线外
还真不知哪边有高架）。而除了清水寺，花见小路，东福寺，伏见稻荷这些靠市区东边的
景点外，市区西边最有名的，大概就是岚山（渡月桥，竹林），还有天龙寺这些慢游景点
之外，另外一个必去行程大概就是嵯峨野观光铁道。
这条路线在台湾旅客之间的口耳相传，有着四季分明的景色（虽然冬天会运休一段时间）
，吹着徐风，感受车外景色与空气（是的，他是半开放车厢），使得一天平均八个往复十
六班车，几乎是班班客满，常常甚至是在下了飞机之后，就立刻在JR西日本的机场柜台直
接订票。
形容成这样，可能还不足以显示这边有多少台湾旅客，这样说好了，在嵯峨野龟冈站，我
听过月台上站务员在乘客等候列车进站时，拿起麦克风提醒大家注意，然后开始唱起〈望
春风〉和〈爱拼才会赢〉，据其他网友表示，还有听过〈烧肉粽〉，〈榕树下〉，〈雨夜
花〉等台湾名曲，如此就可以知道这条路线吸引多少台湾游客。
目前的嵯峨野观光铁道，其实是旧的山阴本线（也算嵯峨野线）路段。全长7.3公里，
1897年通车，早期因为开凿技术较落后，所以尽量依山傍水，减少大跨距的桥梁跟较长的
隧道。但到了1990年代，新的截弯取直路线完成，新的路线不但双轨还电气化，沿途也新
辟了一堆长隧到跟大跨距的新桥，而旧的嵯峨野线在1989年新线通车之后，很快的1991年
就转型为观光铁道，并由JR西日本全资的子公司——“嵯峨野观光铁道股份有限公司”来
营运。
是的，路线切换两年之后就设立子公司开始转型成观光铁道。
目前我还没找到相关的营运状况报表，但如果就我四次到访，除了一次是在樱花季的热门
时段以外，其余三次刚好是六月淡季早上的头班车、十月枫叶还没开的中午班车，跟一次
二月底农历年后的下午班车，每次都是客满（其实我在想，跟只有五节车厢共308个座位
，座位数偏少也有关系），不难想像这条路线营运状况应该是很不错的。
景色美到你一不小心会以为在日本的台湾旧山线，最近默默消失了
回过头来讲讲旧山线。
这一段南起后里北至三义的路段，全长15.9公里，在国民党来之前的1903年就开始营运，
扣除掉阿里山森林铁道的车站不说，旧山线的胜兴车站是当年台铁路线中海拔最高的车站
（海拔402公尺），加上坡度也是最抖，早期不论是蒸气火车，柴电车头，甚至到后来的
电气化车头，爬到胜兴这路段的十六分坡，常常打滑上不去，所以这边以往最常出现的场
景，就是挂补机——在列车后面加挂一个车头帮忙推。
而旧山线也因为坡度关系，加上早期开凿也是依山傍水，只有单线的设计，对于纵贯线的
运输能量造成严重的阻碍，所以后来开始有了截弯取直的新山线建造出来，并在1998年9
月23切换成新线运转，旧山线从此走入历史。
但我们的旧山线，说真的沿途景色并不逊色于京都的嵯峨野线，每年四五月满山的桐花美
景，只要亲眼见过，就知道跟岚山的满山樱花相比完全不逊色，另外包括震毁于1935年泰
安大地震的龙腾断桥、位于鲤鱼潭水库上空的内社川桥，还有全台最长的大安溪花梁钢桥
、还有1910年启用的台中县定古蹟旧泰安站、1907年启用的苗栗县定古蹟胜兴车站，泰安
车站内还有当年的山线大地震纪念碑，论沿途景色、论景点可看性，完全不会输给嵯峨野
铁道。
https://www.thenewslens.com/article/101251
拉太长了 就让各位看官自个儿点进去
日本文乾乾的来浇点水
不过这系列的评论文可看性都还不错