熊熊想到一个问题 华山车站在南边 台北机厂也在南边 未来若是北宜直铁也在南边
感觉南隧道比北隧道适合台铁 为什么当初台铁要选北隧道 而不选南隧道呢？
如果台铁改用南隧道 是不是可以在华山设一站 大巨蛋也设一站？
说不定还可以在西门三铁共构 ......
※ 引述《richer23 (阿茂)》之铭言：
: 从北车往南下的区间车
: 往右边窗外看
: 看到有月台
: 坐了这么久火车都没发现
: 因为黑嘛嘛所以平常不会特别看
: 有人知道那个是什么月台吗
: 找到了谢谢大家解惑～
: http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/830643

猜拳猜输吧

没看过合理的原因，但已成事实多说无益

会考虑那么多就不是台铁了

翻了一下版上的旧文，好像没有定论

施工顺序跟切换顺序吧

因为那个后来没盖的高铁汐止基地另外月台是南北隧道各一个

因为当初铁路地下化台铁限界的隧道在靠西侧

汐止基地理由还满奇怪的，因为到南港汐止边界时已不同层了

是不是临时&永久轨的相对位置

这样才有籍口废北厂

因为高铁要在第一啊，出了这么多钱盖个高铁只能用3.4这样脸哪挂得住啊

或许跟板桥站高铁月台位置有关?

那为何现在北侧 就无法西门 华山等设站？

因为月台在1、4号线，也就是南北各一

先想想台南为何不三铁共构吧,台北干麻那么多共构

是说 月台无能力新建了吗？

土地不够，地下没空间了，桃捷那空间也是硬挤挤出来的是说板桥站高铁月台是叠式第一次去的时候是满新鲜的

北车底下空间真的小，月台扣掉楼梯宽度只能单人通过

北车台铁高铁月台层有结构柱子 无法扩建

30年前的台北车站最窄宽度还乐胜5年内的新车站最窄宽度呢