高铁东延 宜兰跳脚 学者痛批
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180802000527-260102
2018年08月02日 04:10 中国时报 王思慧、陈祐诚、胡健森、范振和／综合报导
高铁南延屏东尚未定案，交通部长吴宏谋前日接受专访时指出，高铁不只要南延到屏东，
还考量到花东，昨日引发宜兰地区反弹，学者更批评，交长不能只有“接地气”，还要了
解专家意见，没经过评估就提出，想做就做，代价一定很高。
高铁东延花东之说，让宜兰代理县长陈金德1日怒斥，如果高铁延伸到台东、花莲，却不
提宜兰，那宜兰是怎么了？是“被遗忘的时光”吗？难道宜兰是要宣布独立了吗？
交通部去年底委托顾问公司研究高铁延伸屏东路线、站址两项计画，路线有两种方案，方
案一从高雄燕巢岔出，经费500亿元，全长约13.2公里，车站与台铁六块厝共站；方案二
从左营分岔，经费489亿元，约17.9公里，车站与台铁增设通勤站共站，皆尚未定案，预
计8月底才会有期末评估报告，但两方案都被认为效益太低。
高铁南延屏东案都还没定案，就连站址也没定论，吴宏谋却把花东也纳入延伸考量，许多
民众认为，花东连条高速公路都卡环评，更不用说高铁，现在就谈“东延”言之过早，且
成本一定提高，是否因选举到了才开“芭乐票”。
淡江大学运输管理系教授张胜雄表示，交通工程必须考量代价，台湾已有一条环岛铁路，
还要花钱做第二条吗？如果今天台湾挖到石油，变得像中东国家一样有钱，当然想做就做
，但现实情况是，高铁东延要付出很高的代价，且是由全体国人承担。
台铁工务处路线科长陈文德表示，南回铁路所处地质属破碎带，尤其枋寮段铁轨就在海边
的山上，不但边坡脆弱，也很容易走山，认为不适合做铁公路；甚至发生地震、台风来袭
时，路线常有崩塌情形，只能尽力抢修。若行驶时速高达300公里的高铁行驶在破碎地形
，难保不会发生事故。
(中国时报)