新闻来源 自由时报
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上半年各轨道运输运量多成长 仅台铁少百万人次搭乘
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〔记者郑玮奇／台北报导〕发展公共运输是政府一直以来积极推广项目，新任交通部长吴
宏谋也说，台湾是一定要发展绿色交通，轨道就是它的动脉，西部高铁加上环岛台铁路线
，结合各地捷运、轻轨形成公共运输路网，提升公共运输竞争力。根据交通部最新统计，
今年上半年各轨道运输总运量达5.64亿人次，除台铁旅客人次，较去年同期减少逾百万外
，台湾各轨道运输的运量均有成长。
台铁今年上半年运量逾1亿1477万，与去年同期1亿1582万相比，搭乘旅次降0.91%。旅客
平均搭乘距离，早年最高每人平均搭65.03公里，虽然从104年来仍是不断下降，今年上半
年剩46.79公里，但这10年已可说是稳定下来。
台铁局长鹿洁身表示，随着车站不断增加，尤其是新增很多通勤车站下，起始站离到终点
站距离可能越来越短，乘车距离变短是可以预期；总旅客人次下降，推出是东部干线今年
过年碰到花莲地震，原要搭车旅客都取消行程影响。
台铁局指出，以统计资料来看，东部干线往花东屡次，上半年较去年同期降4.8%，以时间
点来看，确实是受地震影响；虽然后续有加开列车等振兴措施，但运量只有慢慢回升，总
体来说仍是下滑。西部干线则是与高铁重叠车站，运量下降1.3%，推出是原会搭乘台铁旅
客，选择搭高铁比例增加。至于都会区通勤、通学旅次，仅较去年同期微幅降0.3%，可以
算是持平。
台湾高铁从通车以来，运量成长幅度虽不如预期，导致面临破产危机需政府介入，不过运
量还是逐年成长。今年上半年运量达3129万人次，较去年同期成长5.3%，每日旅客人次逾
17.2万，显示高铁已是台湾西部走廊，不可或缺的公共运输。
台北捷运从85年文湖线通车以来，随着路网不断扩张，至今除92年运量较前1年下跌之外
，运量也是逐年成长。今年上半年运量达3亿7371万，较去年同期成长1.8%，平均每日搭
乘人次逾206万；台湾轨道运输当中，台北捷运是运量最高的路网。
高雄捷运在不计算高雄轻轨运量情况下，今年上半年运量达3177万人次，较去年同期3173
万微幅成长；若加上轻轨运量，上半年达3337万人次，较去年同期成长约5.16%。目前前
瞻轨道运输已核定计画中，高雄还有冈山－路竹延伸段，未来还有捷运黄线等，相信随着
路网逐渐完善，搭乘人次也会逐年成长。
桃园机场捷运去年3月2日正式通车以来，除成为许多出国民众、外国旅客往返台北、桃园
机场的重要交通工具；也是五股、林口等地民众，往返台北重要交通工具。今年上半年运
量突破千万，3月至6月运量达737万，较去年同期成长6.15%。桃园市长郑文灿日前更宣布
，将于10月1日起，全线各站票价降10元，预期会吸引更多人搭乘。
https://i.imgur.com/vSlgQYX.jpg
受花莲地震影响，台铁往花东旅次，较去年同期跌4.8%。（图由台铁局提供）
新闻连结
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2508039

台铁：不爽不要搭

台铁离开了台北班次班次少得要命 谁会想搭

限持台铁票根买便当 运量就会提升(误)

台铁捷运化真的不优

昨天大从台南回高雄等了50分钟才有车来光等车的时间我开车都够了, 如果不是台南停车这么困难绝对不会考虑公共交通工具XD

呆铁没人搭还不是自己不长进

紫色的还要再两个字

台铁问题在于车辆，号志等硬件常常故障，但又卡在联合国新旧车队与系统而快慢车班次排点也常见一堆bug

陆客不来

台铁从上到下都是问题

便当成长就好，副业没关系(?)

今年下半年大戏 台中高架通勤小站+高雄地下通勤小站 通车 希望台铁.......

台铁上半年衰退是因为花莲地震的关系吧

台铁一例一休减班 又用养护理由提早收班这样才减百万人我觉得台铁运量是一直成长的很快十年前没这么需要担心没位

成长快运能跟不上，服务品质下降.......

外劳聘约到期吧下半年就回温啦

台铁最大问题是民代！

轻轨直接写运160万不好吗？干嘛合并

民代顶多疯狂增停，服务品质这样推给增停有点牵强

台铁在公家体制下经营的真好 切勿公司化

减少比例最多的应该是森铁?

西部长途旅客大家都搭高铁，浊水溪以南往北部台铁完全没优势，长途旅次跟高铁通车前比少了6、7成，所以台铁旅次衰退不意外，南部受影响的程度更甚于花莲大地震

楼上lag吗 高铁通车都十年了 减少的早就减少的差不多了

衙门不扣薪，不怕

说真的准点率先不论，光先把普通自强搞得舒适点就一堆人愿意搭中程了，台铁根本无心想赚西线中长程啊，放任车厢挤成那样一堆人订不到TEMU就干脆直接电子票挤上去

同意楼上，尤其周五假日车上走道都是人，南北都一样一堆是都无座票或电子票证的短途旅客

票随便买都有上去却挤到炸的体验真的很干说真的这样不如给我自强排点的超级区间车搭起来还比较舒服

尖峰中短途买对号票的时间很可能超过行车时间

自强号的停站数让功能从服务中长途旅客变城际快车搭普太 143这类停靠站少的车 就不会遇到拥挤的情形

143不会壅挤是仅限台北以北跟台中以南吧 北中一堆站票欸以前还会搭松山到彰化 现在只会搭松山到台北想到去年有搭彰化到高雄 可是是暑假所以人也不少应该也是2013之后唯一一次搭台铁中长程w

看看基隆->嘉义 你要坐PP/700/800/800-80?2253最近常来800-80 不过应该没人会坐全程

反正也没心改进什么 都赖在民代上就好了啊

平均一天比去年同期少5000多人,还算合理,光是桃园~台北开通那么多条国道路线就让台铁桃园中坜少了一些人了

ps唯一一次搭台铁西部中长程 现在台铁只剩东部会搭中长程

其实桃园少了短程客，让该站每人平均里程增加，还真不知道是好还是坏……

版上都说不搭西部长程 为什么都还那么难买??

配位

其实某周日临时买桃园-屏东，还真的有位，应该是捡到的。

屏东好买

不，应该是一样的，买到屏东和台南、高雄，是一样的配位数。

(北桃新) = (南高屏) 的配票跟客源可是不小应该说比想像中的多

误点率高 没误点也要待避 车子有些烂+脏 就4烂

台铁被民代压着增停也跟服务品质有关，每次停靠的乘客进出就是干扰，国道客运当初能打趴台铁也是赢在密集开几次门以后，要快到目的地才会再开门，旅途中很清静更别说FP(K)10000轫机作动声音，十来分钟吵一次，乘客感受会好才怪

捷运一直开门所以品质?? 这论点?

所以捷运最多也不过大约一小时啊 干扰虽然大 但时间不长 看在快速方便的份上 Z>B 台铁一次要两三钟头欸开门 走动的人流绝对是很大的干扰 尤其对于浅眠的人来说

莒光自动门的环境还好，折叠门就....(默

台北捷运下跌的那一年正好是当蓄洪池用？

西部长程只有普悠玛难买，PP随便都订得到

85年是木栅线

还有sars那一年也是运量锐减

人变少 品质就变好啦

东部哪有人变少 车票一样见鬼难买

我真是受宠若惊 有人找我吗?

楼上XD

台铁误点率超高 谁想搭啊

台铁误点还好啦，才99.99%

东部座票难买还不是普鲁害的,每列车座位少又不售站票,排挤到

普太丢给西部，PP给东部，一票难求的情况会改善很多

北捷误点率比台铁高吧只不过北捷是用1秒算 台铁是30秒实际上捷运好像只看5分以上…咦淡水信义线有达标

陆客不搭差很多

台铁误点率99.99%，北捷还比台铁高？怎么可能？

台铁只抓头尾 时间超过5分

你把所有普太丢来西部东部民代马上拼命，而且西部并不是不需要pp