※ 引述 《oftisa (oo)》 之铭言：
: 　
: 中华民国什么产业都失败，反观韩国却成功了
: 现在连桃园捷运都要使用韩国车厢，但是车厢不过就是铁盒子而已，有这么难吗？
: 台湾应该自己做吧
以前纯无动力车厢说是铁盒子还勉强接受
电联车的话就复杂多了不可能只是铁盒子
: 前瞻计画兴建铁道被部分人骂得很惨，但是能藉著铁道前瞻计画
: 一同发展铁道产业的话，那不是一举两得吗？
: 　
: 为什么政府不借此机会发展铁道产业，反而连个低端科技的铁盒子都要跟韩国买？
自己技术不够好要去学
和其他厂商谈技术移转
只可惜台铁开价应该没厂商愿意移转
现在状况能有一家来投标生产就不错了

为什么变成这颜色…

因为全都加了白色颜色码了 *[37m

亮白耶...另外，铁盒子也是门技术，光是共振闪避就不简单了，还有制动防滑，高速行走能力等等，要讲究不简单

从机会成本的概念来说，一个国家不需要什么都会做，认清自己的能力跟优势比较重要。

所以台湾轨道工业的优势，该不会是那个王牌冷气？

冷气？rotem还嫌我们列车用的冷气过时，坚持要用韩国货，台湾顶多就做闸瓦块的替换料吧…

日本车辆现在还是完胜吗？ 看到EMU800时速130km/h，觉得日本和台湾的铁路规格比较相符，且电联车都是静又快，支持轨距相同的台湾和日本合作

再去查了一下TX用车……完胜加3.0减4.2最高130 大概营运130界性能最好

最大减速率是因应事故发生...那个永远别用啦....

北捷那种减速已经不太舒服了要刹停可以很快啊 之前苗栗事故普悠玛出站没多久就刹停了

加减速的舒服临界值在0.6

但多数日本电车营运都能高速进出站，台铁列车性能再好也没常用到

楼上那个是高减速率，台铁是减速率低不是只能低速进站