来看一下民国八十七年三月二十四日出版的时刻表
https://i.imgur.com/51sBVlJ.jpg
首先来看看当时基隆直达松山台北的自强号速度
https://i.imgur.com/ni75le6.jpg
1009次08:00发车，08:24松山开车，08:40台北开车
1025次13:25发车，13:46松山开车，14:00台北开车
差不多是现在 109次自强号的水准，下午那班应该是现在 129次的前身
现在早上基隆开的自强号班次比较多，当时早上只有一班自强其他快车是复兴跟莒光
https://i.imgur.com/UdOHq7y.jpg
这是当年的电车时刻表，班次水准的确跟现在是有落差的
早上七点基隆才两班、八点才一班，九点两班、十点两班
现在早上七点基隆有五班区间车，八点两班，九点三班，十点两班
尖峰的上班时段班次是有增加的，但离峰的水准完全没增加，第三轨盖完在离峰没利用
时间上，当时没有三坑、百福、汐科，观察 2519 次和 2523、2525 次的时刻表
(因为终点站是台北，所以台北站的时间是到站时间不是开车时间)
基隆到台北搭电车大约是 36~39 分钟，这个就明显比现在区间车 44~46 分钟快了
可是汐止到台北的时间是 19~20 分钟，跟现在多了汐科站比起来似乎没有差别
有直接影响的应该是当年还有西副线跟东副线四轨往来松山到台北间外加四个月台
电车当时完全可以开基隆到台北的班次，也可以开松山到中坜/新竹的班次
针对不同通勤时段开不同的列车，现在则是几乎标准化全线跑基隆到新竹
对于基隆来说，班次其实现在是增加的，但行车时间现在也是明显增加的
若不考虑外部因素如客运路线的增加影响，行车时间的改善看能不能挽回一些旅客信心
而且这几年汐止和南港发展起来，工作机会增加，理论上台铁有通勤优势
汐科站和南港站的旅次狂增，基隆车站又还没有走高速公路去汐科跟南港的客运
不然这一块未来也只能寄望于基隆轻轨了
台北到松山间割让隧道给高铁后的影响
https://i.imgur.com/0xdyZjk.jpg 松山站时刻表
https://i.imgur.com/58rC7H0.jpg 台北站时刻表
台北站的时刻表很威，看一下北上在 17:00~18:59
五点一小时有十四班车北上，六点一小时有十二班车北上
17:00 17:03 17:06 17:09 17:12 17:15 六班车连续三分钟班距水准连发
17:52 17:54 还是间隔两分钟发车，不知道未来能否透过改善号志再创台铁荣耀
因为台北现在 17:00~18:59 北上的班次数量明显比当年少
当然有可能是因为北宜高速公路通车后减少了树林往苏澳的自强号班次
https://i.imgur.com/15NFoTJ.jpg 板桥站时刻表
14:03 14:06 , 15:25 15:28 , 18:55 18:58 , 21:36 21:39 间隔三分钟
16:55 16:57 , 17:40 17:42 间隔两分钟
现在比较少看到三钟甚至两分钟这种密集的同站同向发车
https://i.imgur.com/LDTU06a.jpg
https://i.imgur.com/FsxwNbD.jpg
参考: 这是当年东部干线对号车的时刻表
有需要看原始时刻表可至
https://drive.google.com/file/d/1mdJ9X2kvfKtvUceQmugtRLEIoV9BmH85/