【投稿】政府小鼻子小眼睛的心态，是高铁无法南延至屏东的最大阻碍
https://buzzorange.com/2018/06/15/government-lack-of-courage-so-thsr-cannot-extend-to-pingtung/
【我们为什么挑选这篇文章】
高铁是否延伸至屏东，是近期讨论频繁的议题，不只建设费用高，更容易使大众产生
有浪费金钱、无此需求或将沦为蚊子站的负面意见，不过你知道延伸至屏东，不但符合高
铁城际运输的工具地位，更可能对台湾观光产业再造高峰，快来看看本文作者的观点吧！
（责任编辑：徐子捷）
文/李翊宸（自由作家）
地处国境之南的屏东，交通建设始终落后台湾其他西部各县市，即使是普遍的铁路电气化
，屏东潮洲至台东知本路段亦迟至去年 5 月才开始动工， 铁路电气化最后一哩路的
280 亿工程经费，却仍被枋寮乡代会主席郑永章批评为浪费，而造价更高昂的高速铁路建
设，恐怕是屏东人更不敢去想的事了。
所幸近年高铁南延至屏东的议题延烧，让不只是屏东的台湾各地区人民都能重视到这个未
来的规划，虽然已有网友提到环岛高铁如此大胆而富创意的想像，但是就高铁延伸到屏东
的首部曲，却只敢提出东延至六块厝或稍往南延至潮洲的建议。
所周知，高铁系属城际运输，像六块厝至高铁左营站或潮洲至高铁左营站这种 40 分钟
内的车程，实为捷运或铁公路等运输系统所应规划的，况且各个高铁站离各市中心大多也
都是这个距离，岂有为缩短这个距离再去规划一个高铁站的道理。
此外， 高雄各项公共运输量尚未达到令人满意的结果 ，许多交通建设都还 极待冲高运
量以回收成本或打平开销 ，又怎么会容许在极短的距离内开设一个高铁新站来分散运量
呢？基于上述二个理由， 高铁延伸至屏东便时常招致浪费金钱、无此需求或将沦为蚊子
站的负面意见。
但是， 如果一口气将高铁南延至恒春半岛，不但符合高铁城际运输的工具地位，垦丁每
年 400 至 800 万的旅客人次亦足以供养一个高铁站而不致沦为蚊子站，更重要的是，该
新站必为台湾东西门户的抠扭点 ，汇聚旅客的能力不在话下，不仅不会分散高铁左营站
的运量，还会为包括高铁左营站在内的西部各个车站带来偏远地区的旅客，真正达到缩短
城乡差距及提升整体国土规划的目的。
综上可知， 高铁延伸至屏东并没有错，错只错在小鼻子小眼睛只敢要一段小小的延伸距
离 ，而应有气魄地直接延伸至恒春半岛，做足想像，让高铁发挥其应有的运输与经济功
能。
发文时间离今天有点久 但还是贴上来让大家评论