如题
根据维基百科
现在在第二阶段环境影响评估
根据维基百科的内容显示:
北宜新线兴建案，于2006年5月19日送至环保署环境影响评估时，环保署环境影响评估审
查委员会作出“不应开发”决议，建议另寻替代方案，退回北宜新线铁路开辟计画
环评审议不应开发的四点理由：
1.经过新店青潭、基隆河及双溪自来水、双溪、贡寮饮用水等水质水量保护区，以及汐
止区白云里康诰坑崩塌地等环境敏感区位，对环境具有重大不利影响。
2.行经台北断层等九处断层，其对环境影响范围、程度及其因应措施未能确实评估说明
。
3.以沿线之地质构造、地下含水层之分布、含水层面及其水量虽有初步说明，惟未予以
深入评估，因此对环境影响亦未能掌握及因应。
4.宜兰端考古遗址有头城、顶埔、福成桥、福德坑桥、下埔、二城、大竹围、奇立丹、
份尾等，稍远的有沙港桥、淇武兰、玛璘、武暖…等，如此多之考古遗址均未予以深入评
估，因此对环境影响亦未能掌握及因应。
2010年12月7日，宜兰县国民党籍立委林建荣安排宜兰县县长林聪贤等30名地方首长及政
商代表，拜会交通部长毛治国，得到2011年上半年就会完成北宜新线规划评估的回复。
交通部同意投入新台币近千万元，重新规划替代路线（分三段整建方案）进行可行性评估
。铁路改建工程局于2011年8月曾在宜兰一场会议中评述此三方案
第1方案：选择含总长37.3公里的南港至头城路段，行车时间33分钟。（路线、行车
时间短，最容易转移国道5号假日车流）
第2方案：全长49公里的南港至大溪路段，行车时间39分钟。（减少环境冲击，工程
经费较方案1节省100亿）
第3方案：全长59.9公里的南港至双溪改善路段与双溪到大溪的直线铁路行车时间 47
分钟。（效益最低）
经专家学者对此三方案的“旅游周期”、“建设成本”、“工期”、“施工风险”、“环
境影响”与“经济效益”等各方权重评析后，第2方案以略优第1方案获选
时任交通部长毛治国于2011年11月21日于宜兰视察时表示，行政院已经于11月14日核定
通过此案之可行性评估，交通部亦逐步执行综合规划与相关环评资料，倘作业顺利计1年
半内可动工兴建，届时台北到宜兰可缩短至少40分钟，台北至台东也可缩短至3个小时内
完成
好了
所以我说那个北宜直铁呢?
以下是2017年-2018年的报导
http://e-info.org.tw/node/203266
东部快铁促进会争“北宜直铁” 环团：宜兰变得不宜兰
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170425000053-260202
专家传真－宜兰为何需要北宜直铁与平原段高架建设？
然后结局又出了变量
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1986983
交通部北宜直铁2新方案 促进会力争方案一
陈欧珀指出，台北、宜兰目前铁路运输时间约100分钟，新方案一可缩短成35分钟，总经
费约300亿元左右，方案二仍要82分钟，经费却要491亿元，完全不具经济效益，宜兰人要
的沿雪隧路线施工的方案一，不要方案二
然后让大家看个笑话
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2350222
立委陈欧珀：北宜直铁对翡翠水库水质更有帮助
总之
北宜直铁仍然没有一个结局
说是骗选票也不为过
何时定案开工无人得知无人晓得