安安
文山长跑王
话说有一阵子从学校回家不是搭火车了
昨天路过浮洲路段的时候 浮洲往板桥的方向出站有点慢
好奇的往窗外看了一下
先是看到临时速限40的橘色圆圈牌
后来则又看到月台的东侧端（板桥侧）
有在进行工程
查了一下台铁慢性区间表 写的是月台工程
不过好像是从目前月台端延伸出去的
有一种好像是要为了新款区间车进来做延长的工程的感觉？
长度感觉也不及四节车厢 所以先猜测是为了新款区间车
路过太快了 来不及拍照QQ
但是慢性区间表写临时速限只到6/29
感觉应该还会再延长 因为感觉是才刚开始而已
以上0.0

浮洲站的月台延长工程 应该没错应该就是为了之后的10节车作的

这就是台湾规划时没远见的例子

便当局不晓得哪根筋不对一堆8车月台还买10辆编组车再花大钱延伸月台...当自己钱跟JR东一样多

是一样多没错... 反正不要得罪立委猪公 不怕没钱花

可以，这很周朝先

区间车本该固定8辆，是司机员人力一直没解决、一直没解决又一直没解决，才搬出新车加长的“变通策略”

至少台铁懂得要买10节车

台铁这10年的运量成长 也是当初没预想到的

哪有一堆8车月台 北部不是只有三坑 浮洲 北新竹而已？

当年出160M主意的都拍拍屁股走人、退休了

花莲新站高低差更搞笑

台中高架那几个小站全部只能8车，不知到时候会不会再加长www

嘛 总比消极回应冷处理要好啦起码有认知到副业容量要提升

南树林是？花莲其实根本没必要去无阶化…不过看来目前政策是全台各站都要改成115cm了

台中新增各站只能八节！？

没有远见跟太有远见都不是好事情。

台中高架只有丰原、潭子、台中的月台盖到超过8节，其他站都只有8节，便当局买10节真的乱发神经

10节以上可以合理编成区间快啦

10节配新竹七堵潮州的啦 轮不到中部但是区间快应该减潭子增松竹…

有工程台铁里面有人应该又很咖薰了，上班中午都会红光满面上班吃饭回来

西势站不知道是不是有保留延长月台空间西势站月台南端 正副线中间空蛮大的

楼楼楼上那段真耐人寻味呢

除非线型空间受限，不然就统一盖12车的月台就好了啊

到时候各站民代要求PP增停 很不方便

改到16节啦，短期停500型3组长编组，未来跑700/800型2列合并运转(误)

实在是不懂三坑入口到剪票口为什么要那么长

10节以上基本上就是变相的区间快

需求就是那么多，没办法短编多发就只能加长编组

符州离捷运站只有一点多公里坐捷运就好了,设站浪费钱

不过浮洲到亚东很难走 很绕 毕竟要过河和徐员外借路

那一点多公里造成浮洲民怨不知道多少年了 还在设站浪费勒 浮洲之前那什么鬼地方以为过河和平地一样？

浮洲设站跟南树林对当地都很有帮助虽然开到浮洲都已经要站票了

区间快增松竹很合理，问题是台中丰原之间只有潭子能待避

应该是太原丰原间吧