距离日本东京奥运还有2年，有交通专家利用模型试算，东京都内原本就拥挤不堪的铁道
运输系统，可能受到爆量观光客涌入带来冲击。
由日本经济新闻等营运的NIKKEI STYLE网站报导，2020年东京奥运举办期间，本来就很多
乘客出入的东京站、新宿站等大型转乘站，在尖峰时间有可能再增加10%到20%的乘客。
届时如果比赛时间正好跟上午通勤时间重叠时，不采取相关因应对策，可能会造成部分线
路出现输运障碍。
日本中央大学理工学系教授田口东，是擅长以数理模型解决社会课题的交通路网专家。
根据田口东对东京奥运举行时的试算结果，平常在首都圈内通勤或通学的乘客约800万人
，东京奥运期间每天最多可能增加66万人。
根据奥运赛事场地所在地来看，观光客大多会利用JR线跟东京地下铁（东京Metro），约
占整体交通方式的7成；由于这些人从市郊往都心内集中时，会透过东京站这样的大型转
乘站换车，所以推估上午尖峰时间可能增加10%到20%的乘客。
由于大量乘客有可能瞬间涌入像东京站这么大规模的车站，将造成乘客上不了车而滞留在
车站内，让东京站内的旅客比往常增加8成，整个站体将拥挤不堪。
更重要的是，如果因为乘客太多而管制进入站体内，又可能因此造成站外人满为患。
根据试算，届时上午通勤时段拥挤率超过200%的电车班次，将比往常增加5成；而傍晚到
夜晚也将涌现爆量人潮。
拥挤率指的是搭乘人数除以输运能力的百分比，例如车辆能搭载100人，也有100人上车，
这时的拥挤率就是100%。
根据日本民营铁道协会定义，拥挤率100%时，乘客可以坐在座位上，没座位的乘客也可以
站着拉吊环或立柱；200%的拥挤率会造成站立乘客间彼此身体接触，且有相当压迫感；
250%的拥挤率则是只要电车行驶时摇晃，身体会倾斜且动弹不得，手也无法移动。
铁道业者表示，现在开始将针对东京奥运时的旅客输送拟订因应对策。
虽然目前日本已经确定东京奥运期间的放假日，但因为还不清楚正式赛程表，所以无法拟
订大规模的因应方案。
铁道业者是否采取增班方式来因应大量旅客，似乎将成关注焦点。
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