※ 引述《conankudod (conankudod)》之铭言：
: 刚刚从新竹坐区间车到中坜有很深的感触
: 中途小站越来越多，车刚出站不久又要停站
: 光是杨梅就有四个车站
: 加上未来桃园又要增加很多通勤站
: 包括平镇、中原、永丰高中、中路以及凤鸣
: 不敢想像以后区间车的速度会变多慢
: 难怪一堆人想挤自强号，不想坐区间
: 延伸出自强号乘车品质问题(电子票劵/证也是原因)
: 桃园及中坜往台北的客源也逐渐被客运抢走
: 客运一定有位置，速度也快追上台铁
（以下省略）
我觉得不是捷运化错误决策
公共运输本来就是约多人搭或越便利越好
其实东京以前空气非常的糟
我的老师是东京人~他说以前东京汽车非常的多以致空气非常糟糕
我期待有一天双北的运输能给轨道业等公共运输吃下
增进空气的品质
回到正题
广设站不是错误
但现用的路线容量真的不足啊
台北新竹区间为例只有两条线~
塞这么多站又没新路线的状态下
当然只会慢车快车一起塞
而政策上又是快车误点时就牺牲慢车
以致那些捷运化的新设小站都不捷运了
更何况那些通勤小站有时候下一班车就要20-30分钟
我真的觉得排点的脑袋在哪里？
还不说遇到乌龟或松鼠就都不用玩了....
闭塞区间也是
台铁什么时候才能正视这个问题?