原文恕删
来分享一下键盘北部非对号停靠模式好了
其实我好像po过 不过后来讨论完又修改了一些
而且这板上只要开始讨论停靠站通常楼会歪掉...
台铁的确需要增开区间快，不然没办法缩短远途通勤的时间
当然也是让通勤族没有理由反对禁止电子票证搭乘自强的手段之一
不过其实会搭自强的主因不是区间车太慢，而是区间车班次太少
以下停靠表会搭配号志大幅改善，闭塞缩短成200m
按车型决定，(T)EMU为2个闭塞给黄灯，3个给黄绿灯，4个给绿灯，非(T)EMU客列*3，货列*6
黄绿灯80km/h
没事 幻想太多 这样做不如直接给移动闭塞算了
来个ATACS
●停车 ▲■部分停靠 ◆通勤时间增停 —通过
车种 基三 八七百五汐汐南松台万板浮树南山莺桃内中埔杨富新北湖新竹北新
隆坑 堵堵福堵止科港山北华桥洲林树佳歌园坜坜心梅岗富湖口丰北新竹
接驳 ●● ●●
普通 ●● ●●●●●●●●●●●●●▲▲▲
普通 ●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通 ●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通 ●●●●●●〉山/海
快速 ●— —●——●◆●●●—●—●——●●—●—●————●●—●
快速 ●— —●——●◆●●●—●—●——●●—●—●————●●—●〉山
风城号 ◆————◆◆◆—◆—————————————▲▲▲—◆
车种 福贡双牡三猴瑞四暖 八七百五汐汐南松台万板浮树南山莺桃内中埔杨
隆寮溪丹貂硐芳脚暖 堵堵福堵止科港山北华桥洲林树佳歌园坜坜心梅
普通 ●●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通 〈●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●●●▲▲▲
快速 ●—— ●●——●◆●●●—●—●——●●—●—●〉
快速 〈●—●——●●—— ●●——●◆●●●—●—●
假日快速〈●—————●—— ——————●●●—●—●
风城号：
尖峰单向加开，全车对号座，有座位券才可上车，属于Liner形式，收费$1.75/km
若区间车涨价到1.75则不会加收
假日快速：
假日行驶，如4026/4021这类班次，主要市场是假日游客
但是瑞芳若有通勤市场也可平日增开，只是不便于定型化
使用车种：
纵贯线系列10节车厢(新520辆)为主，长途快速皆使用10节，部分普通使用8节
宜兰线系列使用8节车厢，若选择在瑞芳切段或是增解连，可以瑞芳以东只跑4节
（搭配 #1R8DIKS7 (Railway) 配置表）
预计开行模式：
尖峰1普1快的重叠区10分循环，纵贯/宜兰线交错行驶，基隆七堵另开接驳车
离峰未定，可能是2普1快的20分循环/3普1快的30分循环
对号预计会有西线乌龟自强、跨线直达、微量西线直达等，尖峰减量开行
附注：基隆—树林间快速与普通无任何追越待避关系，树林或山佳为最北端待避站
对了，桃园地下化新增车站一律仅停靠普通，但我粗估20年看不到啦