原文恕删
来分享一下键盘北部非对号停靠模式好了
其实我好像po过 不过后来讨论完又修改了一些
而且这板上只要开始讨论停靠站通常楼会歪掉...
台铁的确需要增开区间快，不然没办法缩短远途通勤的时间
当然也是让通勤族没有理由反对禁止电子票证搭乘自强的手段之一
不过其实会搭自强的主因不是区间车太慢，而是区间车班次太少
以下停靠表会搭配号志大幅改善，闭塞缩短成200m
按车型决定，(T)EMU为2个闭塞给黄灯，3个给黄绿灯，4个给绿灯，非(T)EMU客列*3，货列*6
黄绿灯80km/h
没事 幻想太多 这样做不如直接给移动闭塞算了
来个ATACS
●停车 ▲■部分停靠 ◆通勤时间增停 —通过
　车种　基三　八七百五汐汐南松台万板浮树南山莺桃内中埔杨富新北湖新竹北新
　　　　隆坑　堵堵福堵止科港山北华桥洲林树佳歌园坜坜心梅岗富湖口丰北新竹
　接驳　●●　●●
　普通　●●　●●●●●●●●●●●●●▲▲▲
　普通　●●　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　普通　●●　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　普通　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●〉山/海
　快速　●—　—●——●◆●●●—●—●——●●—●—●————●●—●
　快速　●—　—●——●◆●●●—●—●——●●—●—●————●●—●〉山
风城号 　　　　◆————◆◆◆—◆—————————————▲▲▲—◆
　车种 　福贡双牡三猴瑞四暖　八七百五汐汐南松台万板浮树南山莺桃内中埔杨　
　　　　　隆寮溪丹貂硐芳脚暖　堵堵福堵止科港山北华桥洲林树佳歌园坜坜心梅　
　普通　　　　　　　　●●●　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　
　普通　〈●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●●▲▲▲　　　　　　
　快速　　　　　　　　●——　●●——●◆●●●—●—●——●●—●—●〉
　快速　〈●—●——●●——　●●——●◆●●●—●—●　　　　　　　　　
假日快速〈●—————●——　——————●●●—●—●　　　　　　　　　
风城号：
尖峰单向加开，全车对号座，有座位券才可上车，属于Liner形式，收费$1.75/km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　若区间车涨价到1.75则不会加收
假日快速：
假日行驶，如4026/4021这类班次，主要市场是假日游客
但是瑞芳若有通勤市场也可平日增开，只是不便于定型化
使用车种：
纵贯线系列10节车厢(新520辆)为主，长途快速皆使用10节，部分普通使用8节
宜兰线系列使用8节车厢，若选择在瑞芳切段或是增解连，可以瑞芳以东只跑4节
（搭配 #1R8DIKS7 (Railway) 配置表）
预计开行模式：
尖峰1普1快的重叠区10分循环，纵贯/宜兰线交错行驶，基隆七堵另开接驳车
离峰未定，可能是2普1快的20分循环/3普1快的30分循环
对号预计会有西线乌龟自强、跨线直达、微量西线直达等，尖峰减量开行
附注：基隆—树林间快速与普通无任何追越待避关系，树林或山佳为最北端待避站
对了，桃园地下化新增车站一律仅停靠普通，但我粗估20年看不到啦

区间快顶多扣5分线型跟要停的站太多

这样子是比目前好 有日本通勤线的fu日本的通勤型都有固定的区间和停站 在车上也有路线图这样对于不熟悉路线的外国人会比较方便台铁的区间车 虽然是站站停 但显示器只有显示上下一站对外国人来说可能...而且停靠的区间也不固定也可以说日本的通勤铁路捷运化做得比台湾更彻底XD北捷至少还有路线图 区间车没有(因为没有固定区间)也就是起迄站不固定 这对于外国人来说可能会有些困扰来张图 连捷尔九州的通勤车都有路线图 :https://imgur.com/qqrCSJJ全台太大 像微笑号就可以放个基苗段 树林苏澳之类的

新机：苏澳—高雄？除非放生1513/1526 但是这样也会是苏澳—嘉义新机600则是六家线+苏澳—苗栗

无聊又从相簿捞出一张捷尔西的: https://imgur.com/yow5moO

https://i.imgur.com/AL8Lpgz.jpg 来一张西铁的

怕外国人搭错车不如先怕本国人搭错车吧外国终点站不同的营运路线一堆

西铁真的也是做得不错 以大北部地区近千万的人口来说真的还是需要一家私铁XD三种车种就够 大北部

外国人比较容易搭错的是直通运行区间的普通和快速列车吧

JR西那张会不会太久远了XD

疑 湖口被拔掉了?

换成新丰 其实不确定要哪个好听说是新丰人变多了

新丰旁边有个明新科大，学生使用率其实不低但是以人口来说湖口是比较多

那就要分析两站长短途比例了 之前只看进出量如果是学生使用 那我猜短途比较多 快速可以不用停

新丰旅次多在中坜=新竹间，出了这区间人就不多了~

难怪新丰旅次高 但都短距离 不用快速了湖口和竹北的状况如何？

竹北好一点，但整体来看，新丰是这三站中旅次较多的，比新丰旅客数还少的，那也没有比较好。旅客主要还是在中坜=新竹间，就算往北板桃坜，帐面上新丰还是较多。看完数据，我觉得停竹北的自强改停新丰都没问题，至少数据上如此。