原文恕删，其实我觉得，台铁捷运化是好的，车站多、服务的人就能更多，有问题的是客类车的停靠问题。
下面是四个日本铁路的营运路线图：
中央线快速
https://imgur.com/lX4vJ7N.jpg
埼京线
https://imgur.com/u8ldouR.jpg
神户线
https://imgur.com/Fyx62uf.jpg
京都线
https://imgur.com/g9E5bEq.jpg
日本的城市中心也设非常非常多站，但是为了避免原po遇到的那种状况，日本的铁路营运有两种解决办法：
第一，即使只是通勤，停靠列车种类也非常多，都有两三种以上，不同的速度。
第二，图中很明显的，越市中心停靠站越少(埼京线东京段营运图省略了很多车站)，对于住近郊的人而言，就极为方便，先快速搭到市中心，再随时可以转慢车道要去的车站。
我个人认为台铁捷运化后，应该要大幅增开“区间快”的车次，现在的区间快车次实在太少，然后区间快少停一点捷运化后新增的车站。比如说如果是桃园的捷运化，从台北可以在只比自强号慢一点的情况中坜站，然后再随时转到捷运化车站像是内坜等。(以我朋友住的地方为例)
相信这样子台铁捷运化一定能得到更多人的赞赏。