楼主:
ntupeter (ntu dove)
2018-06-22 16:20:08原文恕删，其实我觉得，台铁捷运化是好的，车站多、服务的人就能更多，有问题的是客类车的停靠问题。
下面是四个日本铁路的营运路线图：
中央线快速
https://imgur.com/lX4vJ7N.jpg
埼京线
https://imgur.com/u8ldouR.jpg
神户线
https://imgur.com/Fyx62uf.jpg
京都线
https://imgur.com/g9E5bEq.jpg
日本的城市中心也设非常非常多站，但是为了避免原po遇到的那种状况，日本的铁路营运有两种解决办法：
第一，即使只是通勤，停靠列车种类也非常多，都有两三种以上，不同的速度。
第二，图中很明显的，越市中心停靠站越少(埼京线东京段营运图省略了很多车站)，对于住近郊的人而言，就极为方便，先快速搭到市中心，再随时可以转慢车道要去的车站。
我个人认为台铁捷运化后，应该要大幅增开“区间快”的车次，现在的区间快车次实在太少，然后区间快少停一点捷运化后新增的车站。比如说如果是桃园的捷运化，从台北可以在只比自强号慢一点的情况中坜站，然后再随时转到捷运化车站像是内坜等。(以我朋友住的地方为例)
相信这样子台铁捷运化一定能得到更多人的赞赏。
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 16:36:00区间快在北部很难有哪些站不要停
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 16:37:00闭塞要改进，让列车密度提高，做好缓急分离，这样大家才能养成快车搭到大站转慢车的习惯，否则以目前班距大家当
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 16:37:00再加上早在进新竹中坜前就让车了 怎转？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 16:43:00台铁很不擅长用数据分析来调整停站，只会哪边民代吵就拉几台车去停，这也是个大问题
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-22 16:56:00小站经常有等候过长的班距
作者:
gigihh 2018-06-22 16:57:00不知日本怎么处理民代陈情要求增停的状况，我相信在正常的民主国家，会出现都不算意外，毕竟民代的工作就是反映民意，在议会行使立法权，还有审查预算等等而民众关心的交通问题自然会成为民意展现的一部分，所以行政当局自然要依据民意做出调整。这时候就是民意与专业的拉锯。
作者:
asd35756 (Johnson)
2018-06-22 17:06:00民代太可怕了还有鲷民 各种挑剃
埼京线只有两股,怎么会拿来跟其他三条缓急分离的比？
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 17:11:00民代有怎样吗？台铁自己也没客观标准JR班表拿出来看 会一小时 2 3班的已经是很偏的地方但内坜就会这样
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2018-06-22 17:16:00琦京线的缓急分离有一部份是山手线，一部份是京滨东北线
台铁除了要硬起来作车种差异，也要专业点不然叫大家怎么相信
区间快在北部也很好决定吧基隆-八堵-七堵-汐止-汐科-南港-松山-台北-万华板桥-树林-莺歌-桃园-中坜-埔心-杨梅-湖口-竹北-新竹与其考虑停那些站 不如考虑要删掉那些站
作者:
kcl0801 (kcl)
2018-06-22 17:58:00北部可以弄千鸟停车 但是会被骂扰民
其实区间快台中高雄都会区也很需要 尤其铁路地下完工后，许多屏东居民都担心从屏东市到高雄 左营要搭更久的车了
作者: cymtrex 2018-06-22 18:13:00
区间快在北部也没比较快
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 18:15:00那个大师，内坜新丰怎拿掉了我认真说没有一个砍得掉
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-06-22 18:56:00内坜当然不停啊 和中坜桃园太近了另外原Po其实也有反例喔 市区各停近郊跳停也是有的湖口新丰竹北的问题 停不停有很多考虑因素 全停当然是下下策 若单纯从站距考量就只停湖口 如果行驶长度的话只开到新竹可以全停 到苗栗以南就可停一站 再稍极一点的真捷运化后光区间车就比假捷运化时密 服务水准仍然有提高 所以全不停
北部通勤其实我觉得就站站停加区间快速就好了，区间快速是指类似新竹桃园站站停，桃园直达板桥台北这样
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-06-22 19:53:00只需分普通/普通快(无对号)/一般对号/禁站对号四级即可
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-06-22 20:24:00日本可以缓急分离接得好，搭快车到A站马上转站站停到B站台铁办得到吗?
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2018-06-22 20:25:00内坜就有点类似御徒町，乘客不少但夹在上野和秋叶原两大站间！京滨东北线的快速就没停
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-06-22 20:26:00办得到就能减少快车停靠站，办不到当然人人都吵着要停御徒町走到上野也近，跟有乐町一样日本大都市从JR、私铁都是民间企业，民代陈情也不见得有用
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-06-22 21:47:00推这篇 刚才看到上一篇原文 这篇回文把俺想讲的都讲了不愧是ID有ntu的 哈捷运化没有不好 但台铁的车种区分其实做得很烂就是回归到新干线 特急 通勤型(新快速 快速 急行 各停 族繁不及备载)
若能建立一套以使用量为基础的停站原则，应该比较好？
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-06-22 21:52:00是 目前捷运化学日本只学到半套新干线 特急一律买票 通勤型一律刷卡(当然也可以买短程票) 日本捷尔系统就是井然有序XD记得台铁之前有说过若购买新车 要慢慢简化车种应该就是往日本的方向走吧XD像俺去关东关西近郊小旅 若比较远的一定都搭快速例如东京到大船(江之岛)/热海 大阪到京都...在关东关西 快速记得也蛮频繁的哦 十分钟内有一班
比人数的话 新丰比湖口竹北都还多 却也常被跳过另外内坜也远胜埔心杨梅等
在少前板也看到你XD 不过一堆新建的通勤站都没待避线，就算人、车补足编制也很难大量开行区间快车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-06-22 23:30:00待避不用每站都设 隔站或隔两站就可以
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-06-24 09:50:00新丰旅次多在中坜=新竹间，出了这区间人就不多了