刚刚从新竹坐区间车到中坜有很深的感触
中途小站越来越多，车刚出站不久又要停站
光是杨梅就有四个车站
加上未来桃园又要增加很多通勤站
包括平镇、中原、永丰高中、中路以及凤鸣
不敢想像以后区间车的速度会变多慢
难怪一堆人想挤自强号，不想坐区间
延伸出自强号乘车品质问题(电子票劵/证也是原因)
桃园及中坜往台北的客源也逐渐被客运抢走
客运一定有位置，速度也快追上台铁
台铁以后只会更慢，跟客运比已经快没优势了
台铁又不是捷运也不是公共汽车，车种也不单一
但又一直爱学捷运真得莫名其妙
我觉得台铁现在的脚色就是扮演好城际运输
长途交给高铁，太短距离就交给公共汽车甚至uBike
这个理论高中地理不是就教过了
你能想像未来光桃园就有12个车站甚至更多
区间车每站都要停，真的很可怕(待避待到死)
这样以后谁想坐区间，都去挤自强号跟客运就好
刚刚算了一下桃园境内若上述通勤站都盖好
平均每3公里就有一站(新富到莺歌)
大家能接受吗？还是觉得刚好
作者:
watanmila (watanmila)
2018-06-22 14:30:00票"券"
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 14:31:00给不在乎舒适的人搭晚上9点后 你也只有区间可搭
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2018-06-22 14:32:00应该通通四线化，捷运化区间车一边，城际一边
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 14:33:00新竹中坜以前是没在让，现在都要让，
作者:
watanmila (watanmila)
2018-06-22 14:34:00"希望大家勿战请理性讨乱" 这句话好眼熟
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2018-06-22 14:34:00客运本来就和捷运是不同客群啊台铁捷运化当然是当捷运坐，不是当客运坐的
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 14:36:00捷运化是毛治国当时想出来堵嘴的捷运化是毛治国当时想出来堵嘴的
不好意思小弟第一次发文，不知最后一句有什么问题吗？若有我是否可以删掉我是真的不想大家骂来骂去
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-06-22 14:44:00的确是错误政策啊 本来就只是想省钱 搞成现在这样 不但没捷运的品质 也没铁路的速度
作者:
souall (0rz)
2018-06-22 14:46:00政府错误政策加上愚昧，以为冠捷运就是好
作者:
kutkin ( )
2018-06-22 14:49:00我个人在乎的是说要修路就截短行驶
所以台铁才要急着公司化，如果不公司化以后用人招人都是一个大问题
长途竞争不过高铁，台铁自强号应转为服务中短程城际运输例如新竹->中坜、桃园->台北等，区间车则服务区域短程
作者:
fategg (nothinG)
2018-06-22 15:01:00我从北部到台南还是习惯搭自强耶，虽然久但是方便大胜
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2018-06-22 15:02:00电子票 “证” 才读电子票 “证” 才读才对
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 15:03:00设一堆站该有的配套措施，就是车种等级区隔要做更明显，设一堆站该有的配套措施，就是车种等级区隔要做更明显，
作者:
fategg (nothinG)
2018-06-22 15:03:00但是桃园这样真的太多，感觉以后常常会听到待避？
我并没有要小站全灭的意思，只是平均3公里就一站，我是觉的太短
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 15:04:00鸟不生蛋的地方民代争取停自强，台铁不要鸟他
平均5公里的话我是觉得ok毕竟台铁列车加速能力没捷运列车好
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 15:06:00EMU加速能力够，台铁拿PP自强停一堆小站才是莫名其妙
作者: boy0617tw (乂枪剑使者乂) 2018-06-22 15:16:00
让支线也一起铁路地下和高架化、电气化、双线化，服务更多客群吧，林口线复驶
照你的说法山手线和中央总武缓行线过几百公尺就一个站不就该死了
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-06-22 15:30:00
通勤站没待避交会功能出事就是大家一起卡死
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-06-22 15:34:00不要要求40年前的老骨董可以做到山手线的班距
山手线跟台铁不能一起比较吧 营运方式差那么多...
山手线东边有东海道线，西边有湘南新宿线两边也都有快车可以搭
新增的车站设备太差，不能待避甚至有些连号志都没有就只是在路段上架个月台车子拉下来停，自然轨道容量
就变差很多，连带使对号车也受影响理论上复线一小时单向可以塞个20-30班，台铁现在才12班就开始大塞车了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 16:32:00^双单线闭塞再密一点理论上双单可以做到缓急分离
作者: thailand (不要试我ID) 2018-06-22 16:39:00
闭塞区间跟号志是大问题，现有的闭塞,三到五公里左右后方的车就要吃黄灯了,何况通勤站还直接塞在区间内
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 16:41:00至少要做到一站一区间甚至二区间，不能在区间内硬塞个月台让车停
作者: thailand (不要试我ID) 2018-06-22 16:42:00
车站又没有其他股道,车一停又多占用闭塞两三分
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-06-22 16:47:00这就是捷运化车站只做一半，这种有快慢车的系统要各站都要能待避交会才玩得起来后果就是班次密度低，慢车堵快车，连锁误点
作者:
over999 (唉呦)
2018-06-22 16:48:00捷运化之后 快车停乌日跟左营站就够了 其他给我滚去区间
作者: linking56 (林王56) 2018-06-22 16:51:00
呆铁捷运化就是四不像 画虎不成反类犬 区间慢 快车也慢然后还想跟高铁拼速度 开那个象征性的普拢共
四不像+1 还要有号志配合 不是增设车站就叫捷运化
作者:
misson (绿色九层)
2018-06-22 17:12:00高雄铁路捷运化才惨，高雄站到新左中间塞了四个站，上个月几次路况就让整个区间调度都卡住
作者: DDmen (DDmen) 2018-06-22 17:16:00
没听过捷运化是笑话吗？
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2018-06-22 17:50:00缓急分离？相信征收土地是条漫漫长路
作者:
kcl0801 (kcl)
2018-06-22 17:51:00闭塞 待闭等要改善 但是台铁....我们还是别提了
闭塞区间缩短成二分之一或三分之一还不够再来考虑四线化吧
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2018-06-22 19:09:00
把城际铁路当捷运本来就错误政策
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-06-22 19:49:00台铁捷运化其实才符合台湾民情 不然连对号都一定要搞站票还得让有划座的乘客望座兴叹不然又要被po网说欺负老人被迫让座 或是自己的座位脚伸空间都被站的人挤好挤满 那还不如直接通通搞通勤区间配置甭对号
闭塞改成200m一个选我正解 隔3个闭塞以上才能过货列隔10个
作者:
your0207 (Daughtry)
2018-06-22 20:41:00基隆已经痛苦很久了，毕业后就不再选择火车，除非刚好有自强号(不停汐止)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-06-22 21:09:00200m不如移动闭塞
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-06-22 22:18:00(新)快速飙起来其实不输特急
作者: yoshi12878 2018-06-22 23:16:00
智障毛的决策
我的确就是因为通勤站太多不搭区间，只搭自强 or 高铁 or 客运
作者: wolffast 2018-06-23 04:51:00
高铁通车后 自强莒光化 莒光复兴化 这样还不懂意思吗 台铁只能配合政策
其实连台铁内部高中低层都对捷运化有所不满可是没办法，交通部要他做，他不能不做
作者: fluency (fluency) 2018-06-23 20:21:00
笑死 最好台铁单向可以30辆 你有认识台铁的闭塞吗
客运在怎么样都没有台铁来的好，光等车 上国道塞这些但是台铁近年被议员民代搞出很多无名小站是真的很糟区间车将来必须细分站站停区间跟区间快 甚至重点站区间