※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 路面电车不就是要跟车辆共用马路吗？否则何必盖路面电车呢？
: 可是台湾要盖的路面电车都是专用车道，这样不就占用了空间吗？
: 不知道为什么要盖路面电车，毫无意义
: 不如设立公共汽车专用道，多发几班车，研发自动驾驶技术等等
: 都比路面电车好多了吧
: 尤其是最后还是再说一下，高雄到路竹、台南都已经有台铁了，到底为什么还要盖捷运啊
: 真是莫名其妙
路面电车一定要跟汽车共用马路?
你怎么会有这种想法?
第一
你要先考虑台湾人目前驾驶的习惯
当你会一边开车 骑车 一边骂其他用路人三宝的时候
就表示你知道台湾的驾驶习惯很差
当然你可能会否认
但是你自己仔细想想 你是不是对于突然冲出来的车子 按过喇叭
或是突然急煞车等等 骂过脏话 或是喇叭
第二
目前高雄的轻轨
采取B型路权
我想你会来这发文 这路权就不用我多说了
C型才会是你要的
但是很可惜
高雄轻轨不适合
一来除了台湾驾驶的习惯外
主要还是 高雄轻轨是充电式 如果万一塞在马路上没电的时候
这就不是笑笑就能解决的
然后最害怕的还是台湾人拼命撞轻轨
B型路权都可以撞成这样
开放C型 我看轻轨也不用开了
再来 平面轻轨是比较廉价的大众运输
以台湾目前财务的状况
盖轻轨或许比较可行
但是现实成面却已经不可行了
如果是30年前 盖的话
或许可以遍地轻轨
但是现在是民主时代
已经不能容许强行征收跟硬推建设了
简单的说 平面轻轨如果要盖在人口密集地
其实现在已经不可行了
毕竟台湾不是每个地方地都够大
平面轻轨一旦盖下去
你路幅小的地方 势必要征收
现在征收虽然有法规
但是现在的状况 根本不可能来这套
所以台湾能盖轻轨的时机点已经过了
未来轻轨只能盖在路幅较大的地方(也就是规划路线上 必须考量许多)
然后高架要考虑的事情 不会比平面少
高架一样会占路面 在路幅小的地方 也是需要征收
然后高架还要考虑沿途的住户商家的日照权 噪音 隐私等
所以高架阻力不会比较低
别以为高架就好推...............
再来 你最后说 台南高雄有台铁干嘛盖捷运
台北跟新北也有台铁啊 那干嘛盖捷运?
又一个神逻辑的..........