路面电车不就是要跟车辆共用马路吗？否则何必盖路面电车呢？
可是台湾要盖的路面电车都是专用车道，这样不就占用了空间吗？
不知道为什么要盖路面电车，毫无意义
不如设立公共汽车专用道，多发几班车，研发自动驾驶技术等等
都比路面电车好多了吧
尤其是最后还是再说一下，高雄到路竹、台南都已经有台铁了，到底为什么还要盖捷运啊
真是莫名其妙

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第一条 汽车轻轨共用路面 的路段 应该会出现在 淡海轻轨的二期老街路段

台湾民智未开啊 抢著去撞轻轨

要共用可以啊！这就是C级路权，但共用速度就不可能太快，

谁跟你路面电车就是要跟车辆共用马路? 错误认知就不要拿出来丢脸让人笑好吗?

最占空间的族群嫌人占空间XDDD

加上台湾驾驶的素养真的很多都还不够，高雄B级路权就有

潮阿

很多人无视标志硬闯了，C级一定会更多擦撞事故。

淡海轻轨老街段实在不太期待真的会盖起来

但目前似乎也没别的路线可选，所以老街应该还是会盖。国外这种共用路权也大多都是徒步区这种大家都不快的情况

话说，阿姆斯特丹人民花了多久时间才跟B路权和C路权的

才可以，否则真的很危险。

这我就不清楚了。但欧洲很多地方19世纪就存在路面电车了，现代的轻轨其实都可追溯到当时的路面电车，但台湾没有经历这段，日本统治时期台北曾有路面电车规划，当时基本上是跟进日本都市规划，但没有实施，后来国民政府来台好长一段时间没发展都市轨道运输，此时也是汽机车快速增长的时期，到了

捷运潮 台铁low

开始盖捷运又直接盖专用路权，在一班驾驶的观念中捷运与自己完全无关啊！你走你的我走我的。

以前糖铁不是很多路段都是马路吗不懂为什么台湾人会那么不习惯

觉得在台湾不要搞c型路权比较好

嘘这种自以为是的专业文。采用B级或C级路权，难道不需要道路流量分析、运能运量分析和效益分析？每个领域都是专业，不是你这样说占路面就没意义，就可以抹杀前人的研究和规划。

突破盲肠

台湾c型只会一天到晚出事而已路上一堆白痴

平面:高架:地下的建造费用约为1:3:10，经费有差。

急于？这条规划多久了

最后一段中肯给推

公共汽车不是直接与车共道吗？那你怎么不嘴公共汽车专用道？

？神逻辑

知名ID，签到

不好的系统你说的算？

路电对通勤客没吸引力?多出国去看看吧==

新竹轻轨光复路段不高架不行

喔

我蛮认同你的看法，台湾盖的B型路权轻轨根本就不适合，台湾道路太挤了，又要多规划车道让轻轨走，然后又不能跟汽车共用，只会让道路更塞车而已，只能说交通运输真的要有应地适宜的设计，不是只是一味的仿效国外，根本没意义，我倒觉得很多地方的公共汽车系统根本做的还不够完善，要嘛先从这点开始改善才对啊？

公共汽车专用道除了半夜可以开上去其他时候不也是占用车道吗

阿德雷德也是又挤又小啊 一样B型路权啊

但是台湾的轻轨几乎都没有设计成要进老市区的小道路那么，B型路权就还好吧欧日有些地方可是让路面电车密密麻麻的走在旧市区礼目前看到台湾的轻轨设计都是主干型的 不是类公共汽车型的

淡海新市镇路大条成那样，跟我说什么台湾的路都又小又挤？都说了要因地制宜，你的自驾车在台湾弯来弯去交通状况混杂的地方又一定适合了？

轻轨跟重轨也可以混在一起，跟那些市议员有什么两样