资料来源 台北地区大众运输规划评论
运委会委托西德国铁顾问公司DEC 1977
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还在想为什么早期捷运规划使用S与U 原来是西德顾问公司规划的
不过2层高架通过中华路与北门一带，视觉冲击应该很大。

若当时真的照西德顾问来做，现在各地政府可能就会比照要求铁路高架化

西门站断面 http://cis.pixnet.net/album/photo/159627137推分享。某高架道路(我没资料)高度7.85m+汽车净空4.6m=12.45m，考虑铁路梁深，最后一张图铁路轨顶15.05m差不多

就会像现在曼谷Siam的感觉吧

那个年代便当局就不喜欢交叉横渡线了

对于新店方向在中华路二段以后的走线有兴趣，不知有无？

说到在西门盖高架，我倒是联想到秋叶原的总武本线总武本线google街景 https://goo.gl/maps/TwYaN8MCHWU2

U大湿快来看呀 南北大动脉!!

站名好多路名

交叉横渡的缺点到底是啥啊? 不易保养? 还是容许误差小?

大改怕工人把进路设定成ㄑ字型(误)

这才是真台铁捷运化啊

还好没高架

交叉横渡可以缩减切线时间 极端点的例子可以看基隆一列车出站就卡上下行线2分钟

电车线比较难搞，铁轨交叉处也要保养，台铁没必要不喜欢用

用高架过西门还好 北门的视觉冲击就真的大了 如果这方案真的弄下去 北门要弄成现在漂亮的天空净空可能就有难度了

基隆那个才不只两分钟

感觉会很壮观

基隆轻轨盖的话，基八应该会废线吧

只要基隆到七堵的车够多有准，废线也是可以谈的

当初台北高架化真的实现，大概就只有台南会地下化了(拆建筑的经费导致走向我们的现实)

有士林&以北的图吗可惜柏林S-Bahn当年不在西德手上 少了一个说服人的案例

没有 他的图只有市区部分而且柏林汉堡S-Bahn是独立系统，与其他德国都市不同

独立系统才好啊 不管怎么说淡水线如果通勤化一定是独立系统重点是柏林S当年全部路线都在东德国铁手上我觉得柏林S能比美东京山手线内

当时东京环状线与东京车站位置的设计是德国工程师