陆智轨列车傲全球 还可无人驾驶
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全球首条智慧轨道快运系统，8日在湖南省株洲市展开3个月的试运行。中车株洲电力机车研究所公司表示，这套系统已初步具备商业化营运能力。除了株洲以外，今年大陆预计还有6个城市将开通智轨路线。全球许多城市对这套新的都市交通系统也充满浓厚兴趣，去年6月至今已有20多个城市共150多次人员前往考察。
株洲智轨A1线首期工程是全球第一条建成并开通的智轨路线，全长约3公里。智轨示范线设计总体负责人贺捷表示，智轨路线的设计规范和标准在全世界没有经验可循，研发团队是在摸索中前进，包括线间距离、路线与站台距离、曲线半径等资料都靠自己制定，未来将和公共汽车、BRT对接融合，并和磁浮车站“零换乘”。
整辆列车可容300余人
“智轨列车的外形、长短、容量与有轨电车类似，能根据客流变化调节运力，目前实行3节编组，一节能载100多人，整列可容纳300余人，还可加长。”工程师傅萃清表示，透过信号控制，智轨列车到达路口时，可自动调整信号灯，保证绿灯亮起；右转时，其他车辆将受到红灯控制，保证智轨列车优先。
和智轨列车相较，有轨电车需要在地面铺设钢轨，透过光纤传输信号，地下要铺设管线；而智轨列车全线不设钢轨，可直接利用城市道路，只需在地面画标线，列车即可控制行驶在既定轨迹上。智轨列车在换道、转弯时无需手动操作，但为确保安全，目前配备司机进行鸣笛提醒。今后，智轨列车可透过北斗导航无人驾驶。
比建有轨电车更省钱
中车株洲所城市发展事业部系统技术主管蒋小晴表示，大陆地铁造价约为每公里4到7亿元（人民币，下同），现代有轨电车线路造价约为1.5到2亿元，“智轨”在与现代有轨电车运力相同情况下，只要简单的道路改造就能投入使用，整体路线投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的路线，“智轨”经费至少能节省10亿元以上。
此外，智轨列车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，最小转弯半径仅15公尺，与12公尺的公客车相当，可在城市道路上灵活行驶，具有良好的城市适应性，已初步具备商业化营运能力。
(旺报)