龟山万寿路店家挂百面布条 抗议桃园捷运棕线高架通过
2018-04-26 15:00
〔记者周敏鸿／桃园报导〕桃园市政府规划新建捷运棕线，计画可行性研究报告已送行政
院审查，近日龟山区万寿路沿线店家悬挂起数百面布条，抗议市府将在17米宽的万寿路新
建“高架接驳车”；市府捷运工程局人员解释，计画可行性核定后，会将地方意见纳入再
进行综合规划，针对龟山市区路段是否采地下化展开评估。
龟山区万寿路沿线许多店家门口都出现了绿白色相间的抗议布条，内容写道：“坚决反对
在17米宽的万寿路上作高架接驳车，恭请市长下乡听取民意，勿毁店家生计”，其中市长
后面原来还有两个字“皇帝”，但居民讨论后认为字眼过于激烈刺眼，或用胶带贴掉两字
，或干脆挖掉，反而引起讨论。
市府规划新建捷运棕线，预计从台铁桃园站沿台1甲线、台1线到新北市新庄区，共有8座
车站、长约11.5公里，盼西元2026年能完工通车，居民说，棕线规划新建高架，且终点站
BRH08站与施工中的万大线、中和新芦线共构，方便站内转乘，简直就是“高架接驳车”
，不符地方期待。
居民甚至自制模型，抱怨捷运棕线若高架化，现有的万寿路车道将会减少，若维持4线道
，车道宽度将从3.4米缩减为2.6米，势必冲击省道交通，而高架捷运新建后，店家生意更
将一落千丈，所以店家已经串连，先拉布条抗议，若市府仍一意孤行，将会再进行下一步
的抗议行动。
捷运工程局人员回应，针对捷运棕线已于2012去12月间、2013年3月间举办2次说明会，去
年11月间可行性研究报告送出，目前由行政院审查中，待核定后，才会进行后续的综合规
划等阶段，届时将会纳入地方意见，依据财务、成本、运量等因素，评估龟山市区路段是
否地下化，对于居民误会高架化已成定案，市府将会持续沟通。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2407444
想学台铁一样有炒有糖吃?去问你家主子当初怎么硬干台铁的立体化啊
作梦比较快啦。不要就拉倒
不然你们年底就用选票教训这个把台铁的高架改成地下的市长啊
你看你家主子当初是怎么说的
https://www.youtube.com/watch?v=oaKr-x78rd0

百年建设

桃园特色，不意外

10年内不会开工别紧张

求你们停了好吗

这就是市府坚持要盖但其实完全没问过居民的结果 其实如果干脆不盖居民也是赞成的 但政治人物好像都不敢这样说如果这段运量够 就不会在前朝被打回票了 但现在民意代表不分颜色都呼吁要盖而且要地下化 让人觉得问号

车道数哪是问题，是怕自己撑不过施工黑暗期吧

机捷延伸中坜、绿线、台铁地下都搞不定了，另辟战场?10年内不会动工+1，百年建设不意外

就算撑过黑暗期 中间那段的确太窄 这种车流量会产生问题感觉就很像是市府一直急着要有捷运政绩 或是民意代表急着发展龟山分享利益之类的

说中间那段太窄也言过其实,万寿路那段就算盖了高架轻轨也都还能保留二线车道+二线机车道,再加上北侧还有四线道的长寿路,问题不大(看看市区的桃莺路/民生路/中正路...都还只有二线道而已呢)

所以桃市区没有要盖高架呀两线车道是不可能够的 谁想变成桃市区那样XD 就像春日路如果盖高架中间也会有一段太窄 离民宅太近

哈喽 我讲的是二线车道+二线机车道,还有北侧长寿路四线道,等于有六线车道+二线机车道,谁跟你二线车道不可能够?而且大众运输就是要分散汽机车流量ps.如果嫌万寿路龟山市区那段四线道盖高架太窄,那就去拓宽阿,我很赞成桃园市区的道路拓宽再来谈盖轨道运输,否则迁就那种二线道不够宽硬要地下化(例如桃园中正路),根本削足适履,路面上的二线道一样拥挤难看,并没有因为轨道运输地下化就变得比较好

万寿路(20米)盖高架棕线一样还是四线道:高架桥柱3米+内侧车道3.25米*2+外侧车道5米*2=19.5米ps.龟山市区那段万寿路本来就没有人行道最窄处17米:高架桥3米+内侧车道3米*2+外侧车道4米*2=17m

楼上这算法有包含进去原本的路边停车格吗？嫌盖高架后太窄 所以要拓宽其实也本末颠倒 本来其实根本也不用盖 自偿率也不够

楼上,当然有,不然你以为外侧车道干嘛不同样规划3米就好道路拓宽那儿本末倒置?桃园市区的道路本来就都太狭小,不先拓宽道路,却只会想着把轨道运输都改地下化,那道路永远还是狭小,不要说私有车辆,就连公共汽车一个停靠就可以堵死整条道路的车流ps.谁规定一定要画设停车格呢?台一线在桃园地区路段就好多画红线没有停车格最后放大绝说根本不用盖自偿率也不够是那招啦 笑死桃园捷运棕线自偿率31.29%。还高于新北市捷运兴建自偿率25%的标准。