※ 引述《TuringTest ()》之铭言：
: 标题: [闲聊] 高铁延伸
: 时间: Thu Apr 26 15:14:53 2018
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: 高铁应该要往南延伸 最好一次多站
这部分似乎是值得考虑的,恒春周遭的客源相当多,
且观光客除了自行驾车外选择轨道运输的可能性是非常高的
(特别是夏季垦丁-高雄间的公路交通远非良好)
: 屏东市 潮洲镇 东港镇 枋寮乡 恒春镇
以目前方案来看若不考虑支线或上下行分别选线,东港与潮州似难以兼顾。
若须经由东港则经万丹而非潮州似较合理。
: 以恒春为始发站
: 高铁在屏东县内班班普通车 不会影响北左90分钟
以此案而言,左营<->台北间被追越的车次似无必要延伸屏东。
(搭乘之后车次更为省时)
且依可能客源停靠站如此规划似是更佳方案:
高铁直通列车(常态):(略)-屏东
高铁直通列车(夏季):(略)-屏东-恒春
高铁直通列车(特殊事件时):依活动地点增停
且可以其他车辆开行左营-恒春间快车及各站停车列车,避免运能浪费。
(特别是延伸线采用较低路线标准时)
: 另外建议屏东站地下化和台铁共构
若为地下化,则共构几不可行,至多以连通道相通。
: 枋寮预留延伸台东花莲宜兰 经北宜直铁 通往南港
: 基隆从南港分岔盲肠线
考虑路廊及其他工程及非工程因素后,延伸至汐止基地后再分为往宜兰/基隆似乎较佳。
: 海南岛可以 为何台湾不可以呢？
海南岛部分路线系以客货兼用线兴建,
惟自由地区现有标准轨铁路几无此方面考量。
此线则可考虑于恒春/加禄及高屏各地间运输各种大小钢构(*),减少公路运输。
*:钢构规格可能为长10公尺,宽3.75公尺,高2.5~4公尺,重约60~70公吨,
目前台铁难以运输。
: 另外 中横高铁 台中港-乌日-南投-集集-花莲 30分钟 台中到花莲
若以可能的选线来看,30分钟似乎过于乐观了。
: 中横高铁可以考虑往东延伸石桓岛 往西厦门 金门 接轨欧亚大陆和日本
情势没有重大变动的话,
自由地区与大陆地区间的高铁应会于两端分别办理入/出境证照查验,
且因应极长海上/海底路线(超过120km)而需特殊车辆的可能性甚高。
而延伸日本四岛方面我国政府似难以置喙，且与航空相比竞争性亦过低。
(距离超过东京-新函馆北斗)
: 台湾也能成为世界转运中心
以未来转运去中心化的趋势来看，至少要加上"之一"。
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