月票概念只是有人在做整合
如果吃到饱这概念也套用到业者身上
不要说台铁，双北地区一堆公共汽车业者肯定哇哇叫
到最后就变前几年台中公共汽车的大饼制度下场
班距越拉越长、各线公共汽车出车班次越来越少
但现在不管是搭三重客运还是台北客运甚至其他家公共汽车业者
几乎都在广告月票制度
以获利来说依然是用人头去请款
公共汽车业者根本不影响
基本上月票这制度就想成有主管机关希望透过补贴让更多人转向大众交通
替民众省钱并非第一优先
只是替民众省钱是必要诱因罢了
回到台铁身上
月票加入台铁后，差异最大的大概是基隆端民众
搭国光前往台北蓝线沿路各站的也可能弃国光改搭台铁
我是看不太懂不希望台铁加入的原因在哪
月票这制度根本没在凹业者
该补贴的都会补，双北又不是跟台中一样，逼公共汽车业者自己吞下去
※ 引述《weichia (☯)》之铭言：
: 双北定期月票扩大范围？ 柯：最可能结合台铁
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2406179
: 〔记者沈佩瑶／台北报导〕柯P“便当会”第四集，这次找来北市交通局长
: 陈学台，畅谈北市交通政策。有民众提问，双北定期月票有没有可能扩大使
: 用范围？柯表示，先上路3个月后再决定下一步，接下来最有可能结合台
: 铁。
: 双北推出1280元公共运输定期票，30天内可无限次搭乘台北捷运、双北段次
: 公共汽车，并享北市YouBike前30分钟免费，4月16日正式上路至今，已卖出19.3
: 万张，不少通勤族直呼省很大。
: 柯文哲今天中午再度在脸书直播便当会，找来交通局长陈学台大聊交通政
: 策。谈到双北定期月票推行不到10天时间，已销售近20万张，仍有民众建
: 议，未来可以跨县市结合台铁或国道客运。对此，柯文哲表示，目前打算先
: 上路3个月，搜集资料后再决定下一步。
: 柯认为，之后最可能结合的是台铁，尤其是基隆到板桥这段，一定会有需
: 求，但执政还是要稳健，会把民众建议纳入考量，3个月后再来检讨，到时
: 候还要跟台铁谈判。
: 此外，谈到捷运路网，柯文哲表示，现在台北捷运路线都是辐射状，需要最
: 外圈环状连结起来，新北市中环段年底会完工，后续还有南、北环段，东区
: 也在规画南北向捷运。不过柯也忍不住抱怨，不知道为什么以前盖捷运速度
: 太慢了，以前时代就是慢，“我会比较快啦，会加速推动。”
: 而一向为人诟病的内湖交通，柯也在直播中强调，市府一直在作局部改善，
: 像是港墘路拓宽等，“有做有差啦！”事后查有5到19％的改善，但要整体
: 改善内湖交通，要等到东侧南北向捷运完工，或是松山机场迁建后。柯指
: 出，从松机跨河过去，由基隆河直接通到内湖，在路网完成跟松机迁移前，
: 每天就是做一点，至少不要让它变得更差。