小弟本人在维基百科上查到有关地下化设站的列表，发现到高雄车站的前一站三块厝与高
雄车站仅相距500公尺而已，请问这么近的距离有设站的必要吗？

这站是旧站复设

因为是铁路捷运化

如果用捷运站的角度来看就不觉得近了，密度要够覆蓋人口才大对通勤族来说才方便

三块厝站当初应该搬到三凤中街对面(三民国小后面)

你都看了维基，就会知道这是复站还有鼓山也是复站

有比乌日到新乌日短？

回楼上：有，乌日与新乌日相距约800公尺

但台铁的控制系统何时可以升级比较重要吧！站距缩短但台铁列车进离站还是没有捷运那样顺，以北杰来说刚启动就直接加速，台铁离站还要慢慢滑到atp感应器后才可加速，进站时觉得台铁该开始研拟加装ATO的可能性，至绍区间车优先测试就连高铁列车离站也不用滑行一段，开车时直接按照预定地加速设定柔和加速到列车离开车站后再继续加速，这样在短站距的区间运转效率可以获得提升。

新竹到北新竹是不是用滑的？

太久没搭了没印象，但印象中好像真的是。北捷民权西路-双连只有550M，列车也不是用滑的，而是会加5实际数字还要请其他板友提供，但应该都超过50以上，或许有到60。但我印象很深刻的是乌日-新乌日真的就是用滑的，没什么。

因为新乌日南下都给黄灯，顶多只能加到60而已乌日一出站就看得到新乌日的进站号志了

海科馆到八斗子表示:

新左营-左营的车速也很慢

新竹～北新竹内湾线用滑的 纵贯线电车会开电门

三块厝不算复站 旧站是设在屏东线而非纵贯线上

区间新竹-北新竹超慢的用滑的 自强北上也是过北新竹才加速南下还没到北新竹就开始减速慢行了

三块厝站牌显示距离高雄车站为1公里

区间车新左营下行出发会是注意，下行新乌日进站也是注意，跑不快主要是号志限制。

设一堆站完全不知道在冲三小

ATP限制在于出发险阻定位的停靠站，大部分车站还是

会 认为不知道在冲三小的是九年国教没学好，看不懂“台铁捷运化”，还是大脑不好使在闹脾气？

起步就直接冲了，多观察几个站就知道了

新竹-北新竹的六家/内湾线是因为线型太烂，想快也快不了就算慢慢开还是超晃

北捷民权双连中山速度码给55台铁排点30秒，区间太短会直接进位到下一个30秒而造成排点松散像是要跑70秒的路段会排90秒…800m就是跑70秒的

新竹—北新竹要拐一堆道岔怎么快得起来？XD

若是新竹一股上行就可以直接拉到想要的速度!