2018-04-10 15:33
〔记者侯承旭／屏东报导〕台铁屏东线去年的载客人数突破850万人次，创下9年新高。
台铁屏东线从台铁高雄站下行至屏东枋寮站，全长61公里，全线共18个车站，包括高雄市
境内4个车站、屏东县境内14个车站。
根据台铁局统计，屏东线去年的总载客人数为854万3631人次，是9年来的新高；去年载客
人数最高的是12月份逾76万人次，最少的则是去年6月份仅65万人次。
台铁屏东线载客人数最高纪录是民国97年的861万人次，隔年即下滑至759万人次，从民国
102年起呈现连续5年正成长。
台铁是屏东县连接高雄市甚至中北部的唯一轨道运输，屏东县政府近年积极争取高铁延伸
屏东及高雄捷运延伸屏东，相关评估作业均已列入前瞻基础建设项目。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2391059

坐等106年各站客运量

看到标题就知道会有最后一段了

106年各站业务量差满多的

电气化双轨到潮州 班次变多也有差吧

最后一段没上色

归来和麟洛这两站就差蛮多的了

正成长第一名应该还是南港吧?

人口外移严重阿

啥？我还以为是在讲买便当的人数…

106年的资料已经有了（每日人次），但要自己统计。桃园和中坜还是维持第二、三名，前年很强看似会超越中坜的台中，去年反而被台南追过，旅次第五。不过台中假日人潮还是很多，假日日均人次比桃园和中坜多，难怪假日觉得月台窄~

高捷延屏东市 可以 高铁到屏东 要看站点

为看先猜要高铁到屏东

我直接很正大光明的问南港进入前十五了吗XD松山应该还是维持第九?就问南港松山就好 其它不重要不用讨论(喂

营收有几个站跌幅很大

松山应该不会跌拔QQ

台中吗？去年旅次比前年更少……桃园旅次也减少，但去年日均进出还有57400人次。

jg大在哪看的0.0

台铁网页，有一个opendata，里面有2005年到2017年每站每日进出人次，档案很大，手机开不起来……看台中假日日均上下车都四万多人次，觉得夸张~

看到了 我这边车站名是乱码 只能用代号对照车站

政府开放资料平台好像也有运量

jg大就是指这个平台 然后csv档先用记事本开启储存后再开excel就不会有乱码问题了

我不知道政府开放资料平台有没有更新，但台铁会在网页放这资料肯定是有人在平台上反映后台铁才放的。下次看谁去平台反映要台铁公布营收，看怎么回应XD

那个进出人次竟然还有旧台东、马兰然后丰富有两个(136大概是以前那个招呼站，274则是新的简易站)

桃园 中坜 台南 台中 日均运量 其实都算很接近了今年 台中通勤站应该就会加入 高雄也是

屏东旅程长 人均营收很高

虽然台中通勤站 目前说10月通车 但延后11.12月也是可能

营收前15大概是:北花中南高东板竹桃坜嘉彰松(新左)树，屏东紧追在后

台南把高雄干掉囉？桃园又赢中坜了，这几年都无法拉开~不知道新竹和桃园差距大不大?

高雄被干掉可以理解 直达车90mins太引人

TEMU大量增停南港后松山营收应该有跌吧?

以前高雄之所以能赢台南是因为能吃到南回那块，不然西部高雄都输台南。想不到台南竟然打败有南回加持的高雄，真不简单~

而且不管是松山还南港东部对号车的重要性都远大于西部太多XD

屏东之后，大概就是斗六、丰原、员林这三站了

那日均人数前十五大概是...?XD

高雄被高铁打败很正常吧，毕竟高铁站也算市区了

被高铁打败 第1因素还是距离 市区是第2次要因素台北-高雄 高铁占83% 台铁大约占5% 你就知道差距在哪了台铁西部竞争最大距离 150公里台铁小于50公里 完全打败高铁台铁 西部70~150公里 和高铁互相竞争台铁 竞争极限就是 台北-台中 台中-台南 这两组台铁高雄会输 最主要因为高铁距离时间吸引力让台铁高雄几乎 长距离 完全没办法和高铁竞争台铁 彰化(员林)-高雄 大概就是极限 这样营收自然低主要西部 中北部 大站 台铁高雄在高铁距离射程范围内毫无招架力可言当然 台铁高雄 还有南回大补丸所以营收还是满前段的

高铁很多站设站位置太差，台铁不要太慢还是有机会，西部每天往返那的普悠码北南也是很热门

原本高雄的南回客源现在被新左营分食甚多了

今年台铁1.2月线别客运出来了台铁 西部大站 今年运量应该还是减少

因为人口外移,所以造成铁路运输量增加?

铁路电气化延伸潮州班次大增 归来麟洛西势运量都翻倍

之后电器化延伸枋寮 林边南州运量应该也会起来?打错字 应该是电气化

很难 毕竟屏南去高雄比去屏东方便如果连镇安这小站 15-20一斑就会有更多去屏市玩了 但很难

崁顶有几个小时双向没有班次，还不如开车去南州搭甚至直接搭客运到高雄了

最后一段不意外