北海道新干线（新青森－新函馆北斗间１４８・８キロ）は、２６日で开业から２年とな
る。利用客は延べ４００万人を超えたものの、“真価が问われる”（ＪＲ北海道の岛田
修社长）としていた２年目（２０１７年度）は前年度実绩を大きく下回る见通し。さら
に多额の営业费用が重荷となっており、札幌延伸が予定される３０年度までいかに踏ん
张るかが问われそうだ。
ＪＲによると、今月１２日までの北海道新干线乗客数は４０６万人。１７年度の２月末
までの利用客は前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月
の同７５００人、最少は１月の同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％减とな
った。
平均乗车率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント
低下。ＪＲが“当面の目标”としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは“観光目的
での利用が多く、季节波动が大きい”として冬场の闲散期対策に力を入れ２月は前年実
绩をやや上回ったが、倾向はほとんど変わらなかった。
https://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c
3/26北海道新干线，营运届满两年的日子，但两年下来乘客量不断下滑，成为未来营运一
大隐忧。据统计，北海道新干线目前的至路段，乘客量从2016开幕时，一天平均6300人次
，下降到现在的一天平均5100人次，足足下滑19%，受季节影响观光取向的北海道新干线
要如何留住乘客，也成为营运的JR北海道未来一大课题。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-29 22:30:00函馆+北斗人口才30万出头 是要要求有多高
作者:
ciswww (Farewell)
2018-03-29 22:42:00一条路线的开通，乘客应该是逐渐增加而不该是逐渐减少
2019年改点后应该会提速至160 东京新函馆间可以压到4小时以下
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2018-03-29 23:04:00这钱坑真的是...等札幌开业不知道会不会亏更大..靠台湾人也没用阿!!XD 都几乎拿PASS也没什么营收挹注...
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2018-03-29 23:14:00台湾更难，因为台湾铁定直飞北海道
新千岁那么方便...其实没什么必要盖而且近年LCC掘起 这负担一定越来越重 连乐桃都飞仙台到新千岁了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-29 23:50:00其实北海道新干线最可能抢到的就正是仙台札幌仙台札幌含转乘最快都要2h30m 新干线3h30m不算太差
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-03-29 23:57:00飞机比起新干线还是比较麻烦的 1000km内俺会选后者
作者:
fp737 (Never worry)
2018-03-30 00:11:00出一张仙台~函馆区间的pass 来看看
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-30 00:11:00楼上的要求还真松……还是在中国待习惯了?
作者:
fp737 (Never worry)
2018-03-30 00:12:00搭过两次 , 仙台以北真的人少很多 , 盛冈以北都快包车了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-30 00:13:001000内也搭新干线 只有7%的日本人这样做仙台以北1小时只有2班 1个是仙台盛间间各停另一个是盛冈函馆间各停(战)东北最好卖的其实是やまびこ
就说没通到札幌之前根本没屁用，仙台才108万人首都圈超过2300万人口都救得起来了都救不起来
作者:
et11117 (et11117)
2018-03-30 03:57:00飞机才会是首选吧
好像很多人真的以为这些建设是为了赚钱，其实日本和韩国许多预算破表的(类)公共建设，都是为了创造内需及庞大的现金流。。。。好比台湾之前盖蚊子机场或一村一渔港时期一样。日本这种建设不在少数。只是日本近代的投资比较永续，比方高铁、高速公路等，实质效益不高，但带动整个国家的产业(可以视为自偿率一部分)效果无可限量不然你觉得难度特高的成田机场干嘛一直想扩建，干嘛填海盖机场，都是这个道理。
作者:
ciswww (Farewell)
2018-03-30 05:13:00但成田机场并不是相当的例子，毕竟它不是蚊子机场
作者:
awin519 (你好，找到你的鲔鱼了吗?)
2018-03-30 08:05:00如果起迄都大城市 LCC比新干线快又便宜 而且是便宜很多
作者: Delphikai (Delphi) 2018-03-30 08:17:00
作者: CGtheGREAT (大个) 2018-03-30 08:43:00
其实没到札幌还是没办法聚集旅客...有差
作者:
chewie (北极熊)
2018-03-30 10:07:00某个老家在北海道的漫画家一开始很开心北海道新干线通了然后就开始研究怎么坐 结果一看n小时还只到函馆北斗 当场断念XD
https://goo.gl/CecVgK 说错了 他家在钏路 下新干线后还要转车八小时XDDD
作者: strathclyde (glasgow) 2018-03-30 11:18:00
觉得就算到札幌可能也救不来 与东京距离太长
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-03-30 11:44:00北海道新干线就是要通到札幌才救得起来如chewie大所讲，要通到札幌才能得到道央/道北/道东的乘客不过飞机也许会再降价，藉时新干线的票价体系若不修改新干线的竞争力还是会大打折扣
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-03-30 13:20:00车程太长了... 札幌开通后的经济效益同样是个问号车程、票价结合以后, 跟航空比竞争力不知道在哪里大概只有冬季比较可能会有航空停飞转搭新干线的需求?
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-03-30 14:01:00@chewie 是牛妈吗？不过东京往福冈中间的是京坂圈跟中京圈，往北....规模真的有差。
作者:
chewie (北极熊)
2018-03-30 14:59:00不是 上面贴的连结是漫画家横山了一画的XD东京－福冈大约 1097km 这区间的新干线:航空是 8:92东京-札幌距离 也差不多 届时应该是差不多的压倒性劣势但如果不通札幌会更严重 硬著头皮也还是要通札幌才行...
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-03-30 16:23:00福冈这么悬殊原因之一是福冈机场也近市中心，新干线无优势札幌这点比起来会好一些同理函馆机场反而比新干线车站离市区更近
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-03-30 17:10:00钏路在道东，牛妈家在道南、北海道牧场大多在那区域。
作者:
lawson (未来绝对值得期待)
2018-03-31 08:51:00东京到札幌？一大堆廉航可搭 省钱省时
而且日本人根本不能买pass 除非有恐机症和铁路迷与不然谁要去搭贵贵的新干线