在进入铁道的正题之前，先让我来分享一下这段旅程前面有够笨蛋的经历
在3月24日星期六再访三江线后，我并没有搭上回去山阳的电车而是往宍道站而去。
目的是为了隔天搭乘木次线前往备后落合，然后再经由艺备线返回广岛。
由于木次线的车班直通备后落合的车一天只有三班，其中首发列车还是从木次出发。
第二班车虽然是最合适的，但得在出云待颇长的时间
我隔天希望能跑到山口去，所以不想等第二班列车，
最终我决定先在木次沿线找一般的旅店过一夜，隔天搭第一班车出发。
对于像我这种为了铁道旅行但预算很拮据的社畜而言，
通常会先选择住Guest House，胶囊或网咖，再来是3000左右的商业旅馆
住一般旅店是最下策。
但奥出云这种地方是不可能有网咖那类住宿点的...
幸好搜寻了旅游资讯，发现奥出云有几间旅店有提供纯住宿4000左右的方案
刚好没超出预算太多。
我很高兴地立即打了电话询问，
但木次站的旅店一间在报名字时发现是外国人打了我枪QQ
另一间则是客满了...
最后循着沿线，找到了出云横田附近的一家旅店还能够收客人。
决定了当天搭完三江线，于1500转乘山阴本线，
然后在出云市等到快2000时搭车前往木次线搭乘往出云横田的末班车。
如果是对日本时刻表熟悉的版众，看到这边应该早就发现哪里有问题了。
是的，木次线是有假日班次的，就差在星期六晚上８点这班车不会开到出云横田。
而愚蠢如我就没有注意到...
另外，即使我当天没停留在出云直接跑到宍道等车，
星期六最后一班往出云横田的车是16点的时候，完全来不及。
https://imgur.com/heZf39w
当我过了连络桥踏上月台看到キハ120上面写着木次时我整个人都傻惹
我脑中第一个想到的是出租车，紧接着想到的并不是很贵...
而是这时候木次站有出租车能坐吗...
还好，车站外有两台出租车在列车进站前就开到车站等候这班车的客人了。
由于前面已经在木次因为外国人的身份被拒绝了一次，
不想当失格旅人再破坏外国人的印象，
我只好认命忍痛放血钱包，坐上了出租车。
...木次到出云横田将近30km
有经验的版众应该能推敲出来我到底付了多少钱
司机当时还跟我说还好没过10点呢...真的
看完愚蠢的旅人后，回到正题吧
木次线是连接广岛与岛根县，作为山阳山阴连络道的一部份，于90年代前还有特急行驶
但随着山阳山阴连络道的功能着重在伯备线上，以及沿线公路的整备
现在的木次线除了观光列车外只剩一般列车行驶中了。
木次线还是有些帮助奥出云的学生与居民通勤至出云的功能的
列车开往木次的班次一天约有10班
我投宿的出云横田站一天也有7班次连络
在地方线当中也算是不错的数目
https://imgur.com/AWnNFpK
https://imgur.com/d1Tz4YV
出云横田站
https://imgur.com/ln1SDzZ
首发列车是两辆编成，当然不可能是两辆开往备后落合。
列车在这站分开，后半截将开回去宍道
往备后落合站的方向包含我只有五个人在车上，
而每个人手上都拿着相机和时刻表...只有铁道宅搭乘的路线呢
列车于7点58分发车
出云横田到备后落合这段是闲散区间
此段非常陡峭，过了八川后勾配达到30‰
而此段的看点就在出云坂根站之后为了爬坡而设的三段折返式路线
https://imgur.com/woFSiY3
出云坂根进站前，第一次折返的铁道已经可以看见
https://imgur.com/PaiYzC7
进站前的转辙线
https://imgur.com/zH5ZpTO
https://imgur.com/7eXNiyM
出云坂根站
列车在这站停候４分钟，有幸可以出站看一下站体
车站蛮新的，新到反而凸显出这站有多么蚊子
车站内设有延命水，奥出云的观光列车也会在这站停留不短的时间
https://imgur.com/y8n7Kfo
https://imgur.com/Ohc8KVi
下一站的三井野原是JR西日本内最高的车站
https://imgur.com/jVPLdB6
第二个折返点
https://imgur.com/6sEySNJ
从铁道往下看刚刚的出云坂根站
https://imgur.com/Iefw2Il
沿线整备完成的公路
这段公路几乎注定木次已踏上废线倒数的命运
木次线的输送密度只有225而已，
到了冬天因为大雪的关系，比起保线放著不开反而比较划算，
所以冬期出云横田到备后落合是直接停驶的
之所以到目前都还没有废线，在于沿线的道路整备一直都尚未完成
（此理由在2013年还有提到）
然而就如同各位所看到的，314号公路已经相当完善，
在最近几年的大雪停驶中也发挥了代行出租车接驳的功用
沿线道路整备不全的理由早已无法使用
虽然比起三次线，木次线目前还尚未有任何关于废线的提案
但可能也只是时间早晚的问题吧。
但让我感慨的不是公路的完善
而是这条公路完全没看到车子在跑
要说是公路给了铁道最后一刃吗？不如说山阴人口流失的现状比想像中还更严峻...
https://imgur.com/yXJrjIk
沿路的山林像是要再度将人类的建设重新吞回大自然中
是这种时间的变化，让我感到感慨
https://imgur.com/MRFJndu
https://imgur.com/nk0mrzw
列车来到JR西日本最高点的三井野原
前面的照片是一旁看起来像是废墟的滑雪缆车
但查了一下这座雪场还有在运作的样子
https://imgur.com/iPHAJgB
穿梭在山林的铁道弯过这个弯道后，来到备后落合站
接下来的照片是日前我搭乘姬新线转艺备线时拍的照片
https://imgur.com/7D7V6bp
https://imgur.com/xNQiH56
备后落合站
备后落合可以说是铁道兴衰的缩影
这一站以前是连络广岛三次与冈山新见，以及岛根出云地方的重要汇集地点
以前的急行会在这变更方向，更换车头以及补充煤炭，
国铁也在这里有设置铁路官舍和车库
现在这些东西已经都撤除了，能看到的只有废弃的补煤建物，以及列车转盘
原先停靠长列列车的位置甚至还长出杂草...不对是杂树了
https://imgur.com/b6YXGeT
应该是补煤用的建物遗购
https://imgur.com/LgAyUC5
列车转盘
现在这一站最热闹的时候是1430这段时间
从三次驶来的列车，从木次驶来的列车，以及从新见驶来的列车会在此时交会
我第一次也是在这个时间点来到这车站的
https://imgur.com/DNQjmiF
而在这时段往木次的月台上有个阿伯拿着备后落合的史料在述往昔的历史
https://imgur.com/28Eu0Wi
https://imgur.com/YwydjFT
https://imgur.com/jTaGiEw
车站内也有展示史料照片
https://imgur.com/24RCJfl
车班超~少~
https://imgur.com/L9CLR5y
从木次驶来的列车
https://imgur.com/Nbm1Gxo
紧接着换乘的往三次的列车
https://imgur.com/L06PE96
回头往新见的列车...这几年跟キハ120很有缘
备后落合周边的路线现状可说是非常严峻
往新见的艺备线，备中神代～东城输送密度只有81
备后落合往东城更是只有9而已
最近因为三江线即将废线，连带着这附近的铁道搭乘人数也增加了不少
但还是远低于营运的标准。
由于国铁的废线标准是单方向特定时段的输送密度有达到3000以上就不会废线
可能因为三次到广岛段输送密度不错，连带着备后落合周边尚不会落到废线的命运
但这种低迷的人次，天晓得能撑到什么时候呢？
这之后我搭乘0909往三次的列车离开了备后落合
希望我下次过来的时候不会是因为废线的消息了...
关于木次线的见闻在此告个段落
这之后我还去了美祢线、山口线、岩德线以及锦川铁道
但因为没有什么照片记录所以也没啥心得可以说的
之后若还有去别的地方线，我会尽量留下记录分享给各位的
（駅メモ的关系，虽然不知道会是哪时的事但我正以踏破全日本车站为目标努力中）
...最后补充，我的损失并不只是出租车费
当我悠哉走在宫岛街道想说帮手机充电时才发现我行充放在旅店又是另一个故事了...