小弟菜逼八
刚刚在高雄站搭乘156自强时
发现有一班PP列车停在五月台
但车上空无一人，一查才发现
原来是从高雄出发到潮州的165自强
所以我就想请问一下
为什么在这个时间还要特地开这班自强号呢？
明明之后也都还有其他区间车及141.143等等阿
而且包括320次 330次也是这种短区间自强号列车（潮州到高雄）
是调车问题吗..还是什么原因呢？

320 330是原南回线班次 165好像是175接续但是175-165在高雄停很久，因此分两个车次

175截短到高雄 165从高雄开潮州

就周一~四&六的327 到潮州PP版本175到高雄 原编组续做165行驶... 亦无调车

五跟日 就没有这班165了 175到站后开175B空车回送潮州

配合南回线工程关系

但现在多了3087区间快，165理论上应该就没必要了吧？另外，319、321是323砍掉南回段的剩余行驶区间其他也是依此类推

高雄机检段搬到潮州后，造成很多运能浪费大部分对号车潮州到高雄都是载空气..也额外增加乘务人员的工时、里程

高雄车班搬到潮洲也是 一堆便乘…

165根本没必要，8分钟前和13分钟后分别有区间车往屏东和潮州，还不如原175直接开到潮州就好另外319/330也没必要，319后面有3191和129，330后面有3234根本完全可以取代除非这些时段人潮爆量不开人会载不完，或是配合反方向人潮输运或填补空档，开这些车很浪费，在民间早就被简讨检讨

七堵到台北 高雄到潮洲其实都是多载空气无误东干线的树林到台北 高雄到新左营亦同其实可以考虑除了首末班车和提供基本服务的车一律截短西干线以高雄为终点，若月台不足可至凤山 九曲堂整备北端以台北为终点 松山 南港整备东干线则是部份截至板桥，南回线则部份高雄为终点不用每班都开到新左营

又在唬烂了

某U的方案也很有道理啊，我支持以西干潮州=七堵自强为例，七北、高潮一律回送不办客七北、高潮也不派车长，车长只值乘北高车班据点就设台北站和高雄站即可东线树调到台北间也可回送办理，车长从台北站上下车

楼上 你要把七北两个字倒过来比较适合

机车编组运用

也不用回送啦，除了末班车和基本服务性的班次凤山 高雄 九曲堂 屏东 松山 南港都能整备到发

恩…一堆外行大放厥词，列车不用维修保养，抵达后隔天续操

车辆跟机组员都要整备，不是你想怎样就怎样，电动打太多了逆 XD

同意楼上两个l开头，既然高雄-潮州还有一段距离，何不回送兼载客加减赚？

不是每班都要维修好吗？要维修的编组就排在往潮洲的班次，没要维修的就排给高雄终点站，怕高雄整备空间不够可开去凤山 九曲堂 屏东整备，末班车或当日编组最后运用再回潮洲七堵即可

高雄要交互发车，什么整备剩下2岛4线和台北一样松山、凤山也差不多，南港勉强能整备但没解决重叠区容量不足问题，台铁一大堆不适合整备的车站

现行地下化车站几乎都是通过站功能了，哪来的整备...

车买多一点、快点买不就没这个问题了，台铁每次采购都只买刚好的量，维修品质又参差不齐，才造成运用常常吃紧再拖下去，搞不好南回电气化通车，新车都还没到位勒