山线给台中捷运公司经营
废掉自强号、普悠玛、太鲁阁、莒光号、区间车
全部改由单一车种来跑
每站皆停、班次更密集稳定
起点从彰化到后里
后里到竹南这段山线则给台铁经营
所以山线还是有火车在跑
海线则全部给台铁经营
全线高架双轨或四轨化
给市政府开始大力开发台中海线地区的机会
以后市区、屯区台中人要搭火车
就从山线捷运搭到后里或彰化转乘火车
或是在新乌日站转乘高铁
如果交通部核准盖甲后线
山线捷运就从成功开往大甲
变成真正的红线捷运化
后里站则变成台铁山线与旧山线复驶的起点
这样能提高铁路运输效率吗???
作者:
ruoshi (13年大提琴)
2018-03-26 03:32:00帮苗栗山线QQ 直接边缘化对了还有 台中这么巨大的车站都盖出来了你只拿来停区间车？！
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-03-26 07:20:00山线开单一车种那两股以上的车站不就白盖了？
作者:
wiabc (cbaiw)
2018-03-26 08:36:00台中车站哪里巨大了，月台跟大厅小的可怜，铁工局专盖这种烂车站
作者: q75315 (铁牛) 2018-03-26 08:54:00
自强号从七堵开到后里就得折返是哪招?‘给市政府开始大力开发台中海线地区的机会’市府不做为别扯到台铁上，写信问黑龙比较快。
北高一律走海线，但台中往台北还要在后里转乘？然后台中往高雄屏东 还要在彰化转乘？这样应该还要考虑后里站和彰化站够不够大彰化要盖新站了，后里可没有
作者:
azcooper (cooper)
2018-03-26 11:56:00我还以为你是涂林呢而且你知道台铁捷运轨距不同吗
如果海线全部双轨化，而且蓝线也完成，你这个想法应该是可行。等于是城际运输的门户就转给沙鹿跟乌日。
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2018-03-26 11:59:00台中那个真的是符合台湾人爱面子爱排场的个性整个前站盖的超级大..占了整个站体的约一半..结果月台窄跟什么一样...假日或平日通勤时间挤到都快水泄不通..还让外劳像游民一样坐在地上全挤在月台...
作者:
kutkin ( )
2018-03-26 12:02:00台中的月台还是太窄
作者:
azcooper (cooper)
2018-03-26 12:04:00不如台中四轨化
作者:
viva168 (viva168)
2018-03-26 13:15:00轨距不同各线可独立经营，某楼知站东京13条地下铁有几种轨距吗。
3种 1067 1435 1372 其中1435还分第三轨和架空线
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2018-03-26 16:55:00台中新的月台搞不好还比旧的第二月台还要窄一点咧
作者: xmaspan (xmaspan) 2018-03-26 17:50:00
台中站厕所设计也很怪，站体外观豪华，人人因工程悲剧
国外不是没有案例 但要在台中这样玩至少得三线吧提醒：台中2月台现在只开了一半但国外的案例是有长途列车，共用轨道
作者: Jason2011 (Epsn) 2018-03-26 19:10:00
台中站二月台宽度已经开放八成，
作者:
bye2007 ( )
2018-03-26 23:06:00台中车站新站 大厅 月台 厕所都很鸟 推文中肯 庆幸自己现在不用搭火车通勤了....
给台中捷运营运的话加开区间车密度，然后自强号还是可以直通运转吧...有需要开到后里折返吗...
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2018-03-28 11:57:00台中捷运自顾不暇 法规也不同 怎样整合