楼主:
access (office)
2018-03-25 14:20:49每次谈到这议题总有人会讲说票价涨三倍、要砍小站
票价问题:高铁北高票价顶多台铁两倍，涨三倍是要给鬼搭吗?
小站问题:中华邮政公司化后偏乡送信服务是有砍掉吗?
以中华邮政来说公司化后因自负亏损问题，反而在更多地方更斤斤计较
效率也有显著提升，对民众而言是利大于弊
影响比较大的就员工部分，多数血汗案例是外勤部分
而在资格上旧员工不是保持公务员资格就是结清年资给你一笔钱
台铁公司化来说可以确定的是员工变血汗，但对于民众来说根本没什么负面影响
但员工的年终是看公司经营绩效来发的，不再是死板的1.5个月
另外公司化对于台铁影响较大的是每次出事根本不在乎
赚钱亏钱干我屁事的心态可能要说掰掰了
虽然亏的一样都是政府的钱，但差异在会不会影响在自己的年终奖金上
否则以现状来说，亏钱赚钱年终都一样，上上下下谁在乎误点? 谁在乎赚钱亏钱?
电线车坏了? 车坏了? 出轨了? 没关系啦，钱照领
反正简单说每次提出这议题，总有几个不知是不是铁路局的员工都出来哭说涨三倍砍小站
真不知道在哭几点的
只能说真的有人很害怕公司化
※ 引述《Cyborg (废问只能一篇)》之铭言：
: 中油台电中华电信
: 都号称福利比台铁好
: 喔不，应该说台铁福利
: 是国营事业中垫底的
: 但是中油台电中华电
: 他们都是公司
: 那为何台铁也不公司化？
: 员工又是在怕什么？
: 台铁公司化后又会和中油他们差在哪？
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-03-25 14:42:00中华邮政还是国家经营 看看国光转民营后一堆路线都成历史
中华邮政拆了不少路边邮筒且公司化后薪资不再比照公务员 能够更压榨
作者: geesegeese (殴) 2018-03-25 14:55:00
台铁是连公司都不算，死守衙门体制公司化死的一定是办公桌人，不会是第一线
作者: bshft (Nobody) 2018-03-25 14:59:00
不走公司化或民营化这条路，另一个方法就是把台铁所有员工薪水砍1/2~2/3，多出来的钱用来保养路线也可以，说不定亏损减少，票价还有调降的空间
作者: geesegeese (殴) 2018-03-25 15:05:00
新员工与老员工领的差很多，只要结算年资改劳保就行新员工薪水跟本不高，又是服务第一线主力
对成本斤斤计较不一定会提升效率，也有可能只是把某些危险因子藏起来当做没看到，哪天爆发出来就会更惨英国那边好像就有这种例子...话说不知大家有没有注意到最近法国在推铁路改革第一步是要把已经民营化的SNCF收回国有...（咦？
所以要有合适的监管机构民营化目的是降低没有效率的浪费不代表所有的节降措施政府就要买单 毕竟企业要营业不可能一味地将成本 风险外包
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-25 15:30:00英国的案例实在太惨,除非台湾有能力公司化到至少维持jr九州的水准,不然会是一场悲剧
作者:
love581 (球给痣劫!!我爱他的熊庹)
2018-03-25 15:32:00傻傻分不清楚，公司化这的对旧员工比较有利，尤其退休金被砍以后，死守公务员身份没有比较好
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-25 15:32:00公司化也不一定不会受政治束缚,看看桃捷慢慢的胖子还硬挤出直达车到a21满足政治目的
台铁一堆摆老冗员死公务员心态，也不见台铁处理他们。
作者: geesegeese (殴) 2018-03-25 15:46:00
台铁老员工才是反对最力的，因为他们领多又轻松要他们学公司治理简直比登天还难基本上的心态都是反正公司不会倒公司化至少可以知道亏损在那里
而且一天一个人的小站不知道有什么不能废的，为了铁道迷？
作者: geesegeese (殴) 2018-03-25 15:50:00
引进营业额与利润的观念可以看部门绩效。
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-03-25 16:20:00北高的竞争优势是价格 但是那些没有高铁客运公共汽车有一小时一班的地区居民就准备被当羊宰
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-25 16:25:00小站靠交通部补助就好啦
小站补助啥，南回砍掉改大客车专用道。又平又直改大客车。比现在快。班次还能自由调整连补助都省了。
作者:
a5mg4n (a5)
2018-03-25 17:26:00限速40怎么比现在快?
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-03-25 17:35:00南回现在在做工程，坐火车2小时半，将来电化完成可能1小时半就可以高雄-台东了前阵子有次坐接驳公共汽车从高雄到台东花了快4小时，吐到我胆汁都快吐光了
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-03-25 17:53:00就做小功德→ㄍㄨㄥㄉㄜˊㄩㄢㄇㄢ*做小功德→功德圆满
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2018-03-25 21:10:00不知道如果公司化后，对于民代某些奇怪的予取予求，是否就能给予回绝？
作者:
a88152660 (Erictseng)
2018-03-25 22:21:00谁说基层不在乎误点的 不误点当然比较好做啊
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-03-25 22:46:00中华邮政目前似乎是副业做的比本业（送信）好？台铁如果可以因为公司化解禁似乎比较好发挥？
为啥小站不能废？让他们有绩效跟营利压力 票箱赚不到可以把车站经营好还有土地开发、共构甚至自己弄公共汽车路线
邮政的金融业务是邮政四法明定的业务也是主业因此金融业务比邮务好跟公司化没啥关系但中华邮政例子很清楚就算公司化也无法完全决定价格 因为国营事业仍需受国会监督 不是公司决策说了算
邮政跟铁路票价是依照法律规定，就算是民营也是需要主管机关核准
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-03-26 01:46:00感谢解释邮政本业
作者:
Lorry119 (Lor(╯з╰))
2018-03-26 01:59:00公司化即类似国营事业，少了公务员服务法、采购法跟专对公务员的贪污治罪条例(本刑3、5、7年以上)的制肘，反而能更好发挥......(疑？
作者:
wiabc (cbaiw)
2018-03-26 08:41:00拿同样是轨道事业的高铁和捷运来看，员工有很血汗吗？高铁甚至还有员工休息室让你睡觉，台铁只能睡潮湿有虫的床，这样有比较好?
台铁新的车站也有员工休息室，不要拿高铁的新建筑比台铁30年以上的旧建筑好吗
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-03-26 14:44:00活化资产这件事在台铁根本不存在,其他国营事业可以卖地换台铁就是土地是国家的,所以也就是我地方政府的,民营化不是问题,没有钱解决民营化才是问题,结清年资!??政府拿得出钱?年轻世代没人在怕民营化,政府就是玩两面手法,根本没心解决车没钱更新,路没钱更新,号志没钱更新,所有东西都是能拖就拖,能撑就撑到不能用为止,安全什么的都是屁民营化就有钱换新车!?有钱保养路线!?有钱换号志设备!??不民营化,台铁就是一个活靶,任人骂任人揍的沙包慢分误点,民众就是台铁就是烂,冗员太多........民营化之后,这靶子就消失了,如果民营化之后工会像台电中油工会一样强势,没事来个罢工三个月.....要下台几个交通部长
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-03-26 21:49:00私营就私营, 不要假民营,私营才能杜绝政客偷吃公营
所以你就知道问题在于有效监管与竞争而不是在于是否民营化或公司化