另外研究了一下主线与支线的一些衔接班次
有些有足够的时间可以转车，有些就没有了!!
例如六家线1701到新竹接西部干线1543 只有一分钟可以换车
如果没搭到就要再多等13分钟等2123
但是1543 八点可以到台中(7:58)，2123到台中已经超过八点半(8:37)了!!
换句话说，一分钟可以造成四十分钟的差异
这就是台铁令人猜不透的地方!!

六家线的时刻安排基本上是以配合高铁定期班次为主。

因为1543是区间快啊....

其班次我不敢讲，但是1701六家0630发车之前，根本还没有高铁到新竹啊!!就是因为那班是区间快所以对往苗栗台中工作的通勤者来说很重要啊!!没搭到就迟到囉~~哈

不过或许这是可以考虑的点 让1701提早开

1701次是1702次的回头车，1702次就会有人转搭高铁了除非你要让1702次提早开。

1702 不用提早啊!!1701 提早五分钟发车就绰绰有余了!!

北捷折返只要2分钟，台铁……六家线这种路线根本可以实行单人乘务 就像北捷那样话说 台铁几乎没有安排转乘接驳 能转乘到都是碰巧

转乘接驳很难安排吧 会让误点扩散有听过阪和线误点连累小田急的故事吗XD

上面那个好像听过XD最终はるかが遅延→新大阪で接続する东海道新干线が待ち合わせ→回复运転を図るも遅れを取り戻せず新横浜に到着→横浜线が遅れて発车→町田駅で接続する小田急最终が待ち合わせ直接复制原文好了，简单来说就是各个末班转运列车如骨牌般影响下一班转运列车

沙仑线更惨

刚刚搭高铁1563，22:37到新竹，结果六家1781次区间车22:35发车，再下一班就要等到23:08了。这样叫配合高铁时刻表？

六家接驳主要接驳的不是北上小田急那个……有点猛

台中到新竹的区间车 若原表定可接驳新竹起点的北上区间车台中到新竹 的末班可接驳误点 北上那班会等 或是加开但原本到新竹就没车了 那误点就不管了不管是高铁转六家 或是六家转高铁 常常都是到站看到车刚走不是多等一班高铁 就是多等一班电联 所以真的赶时间直接去高铁站上高铁或是新竹火车站上火车 而非搭支线慢慢转

1563次又不是每天都开，台铁只配合每天开的而已。

台铁还只配合6xx的班次而已，8xx完全放生不过安排时如果有时间相近的非每日班次也可以考虑进去

看不出来台铁哪里没有配合8XX次。

之前研究六家线时刻表和高铁时刻表，接续班次以6xx为主，8xx的转乘时间都长许多，可是6xx不一定是每小时2班，结果有些班次像是空等