双溪一直以来都会有一颗电头在待命(通常是E300)
苗栗好像也有
不过之前看司机的对话，苗南上坡才是台铁最陡的(千分之20)
反而牡丹坡其次(千分之17)
那为何牡丹坡似乎比较有名，双溪也比较常看到电头挂补
台铁还有其他地方有准备电头或R头专门挂补的吗？
像是南回线的加禄站没有准备一颗R头把车推上枋山吗？

宜兰线货列多又常下雨吧，不利重车爬坡

因为那个坡 拍照景色 配上火车 美到爆

因为有弯道+坡道+涂油+下雨

枋寮，二水，玉里都有

再加上空气好 没有空污挡住美景

弯道黏着差，同样坡度前提下空转率会比直线高。

苗栗南边每逢小雨跟落叶都会扼杀不少南下起步拐股的PP

货物特性阿，宜兰线常有水泥车这类载砂石类的重载货列

不是一定要爬坡才能准备预备机车吧，以防万一也行。

二水预备机车还兼中兴二号本务

大节日多放几个保平安

以后中坜可能也要一辆补机

曲率半径不同，而且要考量气候

楼上XD

推推12楼

为什么中坜要阿？

pp轴重轻那么容易空转，为什么砂箱还要拔掉？

地下化吧

问那个地下化百年建设市长阿

地下化跟砂箱有什么关系？求解所以现在跑地下化区间的车都没砂箱吗？

桃园如果地下化会产生一段又长又陡的上坡,3%的样子楼上是不是把两则推文混在一起看了

喔！看懂了，谢谢。

嘉义固定放2辆电锅头当救援

千分之三十，如果完工，应该是台铁最陡的吧？

七堵、树林、彰化、新左营、潮州都有放电锅头或R鲁花莲和台东也有

宜兰线货列多+下雨+上坡+弯道

少写一个玉里

新竹表示：

919大讲的地点都是机务段所在，当然有机车XD

以后平镇的月台可是千分之十的斜坡哦XD

台铁的规章不允许千分之三十的坡

规定是规定，但民代施压...你知道的 厂厂

如果这也可以忍气吞气的话我也服了 货列环岛吧

别在说那位市长了

莺歌坡表示：

千分之三十？台铁的车都没这么有力吧！千分之26的旧山线就限制一堆车了这是认真的吗？另外牡丹坡记得是千分之17的路段很长

民代：规章是吧？马上修法改规章法规本来就是民代订的，不符规定就自己修法就好了

依照铁路建设作业程序，正线坡度不得超过特甲/甲级:25‰，乙级:35‰，电车专用路线: 35‰，无道床桥梁:7‰，并没有条文写到30‰

弯道限速> 初速度低，不能提前加速用在坡道上消耗宜兰线固定要挂补的是牵引吨数/牵引力低的货列

玉里前后距离最近的机务段都有超过一小时的路程,所以放台机车,如果中间部份出状况,可以马上有机车去救援

玉里在古早年代就是花东线重点 有玉里机关库

所以玉里=西部彰化站？

和玉里相对的是嘉义啦

大师意指玉里功能等于彰化站吧？