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1.道旁号志无显示或显示错误 ATP正常 运转速度如何?
2.ATP报备后停用 道旁号志正常 运转速度如何?
只有一个是"应视同最大限制"的 规章里面都有
哪一个才是号志系统的主体 我想这两个状况列出来应该就很清楚
我可没说ATP不可靠
但既然叫做最后一道保障 就表示前面还有其他更关键的设施阿
我这样讲好了
上面两个case 一样机车长都依照限速标正常开
哪个情况会被行保会/运转课盯上?

扶额 不是要讨论规章 而是观念 道旁号志正常但ATP失效请问这时候列车失效防护在哪?有没有措施防止司机操作失误?我能想到的就是降速求控球惹 至于你提的第1点正常保安方式失效 那当然是不用玩了啊 没什么讨论空间

号志无显示视为险阻号志不是？

在自动区间，进站号志熄灭视为准调车第一点关于号志失效，出发进站掩护闭塞号志都有规定的处理方式第二点就照号志去开，也不需降速

第二点就列车无防护而已 眼睛最好睁大一点不要打瞌睡 指认呼唤应答最好确实 不然就是大里2.0撞到连你妈都认不出从残骸被拉出来的你来

ATP失效防护就是加派助理啊

现在哪那么多助理？叫铁粉志工帮忙上车呼唤还卡有影

照号志去开也不需要降速 那如果超速冒进呢?有没有机制把列车抓下来?我没质疑司机的专业 但司机失误的机率不会是0

我觉得不用加派助理啦 向乘客广播ATP失效就好要继续搭乘的自己慎重考虑还有这也可以扯铁粉？ 连ATP都搞不定 怕人家笑？

楼上这样要先发切结书，不然口头不算吧？还是加到运送之定型化契约？

如果ATP故障 你司机超速 那就是挑战车辆跟路线极限撑不住 就是飞出去了 话说在台铁的想法 火车的速度显示通通故障时 还是要开喔 就是ATP坏了 数位车速表坏了 只能靠司机的速度感下去运转 且没规定开多少 司机有把握 一样可以飙130喔 是司机感觉的130

怕.jpg

台铁代用闭塞也完全靠人在把关，一个没确认好就..而且代用闭塞ATP是关掉的

记得台铁司机员考核有一项是速度表遮起来开而且不能超速

ve先生 在前一篇就是你讲停用ATP要降速的不是吗司机在停用ATP后 要面对什么风险和压力 自己难道不知道?当然那种要拿自己生命开玩笑的司机 就不用讨论了就拿枋寮事件来说 会因值班站长的缺失而检讨向导通信式?人失误的机率不会是0 然后会特地检讨靠人把关的机制吗

楼上说的对，人为疏失是不可避免的，但把人当最后一到保险，出事只是加强教育训练，而不思考其他防止方法，很符合台湾高官的程度！解决问题不会，只会解决人。

楼上XDDD 这就是台铁!!

看不懂上面在说什么??当机器都失效的时候,不靠人靠什么??全面停开??高铁捷运电脑故障,也是靠人力停到站再处理啊

你说的是应急处理，我说的是改善方法，当全部失效当然是靠人，但事后防止失效的方法，台铁通常是加强教育训练，没别招了啊！

大概也只有台铁在ATP故障时还用正常速限开

哈欠