(摘自朝日新闻，未登录者只能看到部分内容)
http://www.asahi.com/articles/ASK9C5GXYK9CUTIL02Z.html
东京都涩谷区在10日下午发生因铁路沿线建筑物火灾而延烧至小田急列车的火警，
虽没有人受伤，但乘客300人下车至轨道上避难。
依小田急与警视厅的消息，位于同区代代木5丁目拳击练习场所在的楼房发生大火，
119接获通报约为10日下午4点6分左右。
据小田急的消息，消防人员对员警要求“希望停下列车以利救火”，员警在通报5分
后于附近的平交道按下紧急停止按钮，列车因此自动停下，往新宿的列车(8辆编组)
就“正好停在火灾现场旁”。
拳击练习场所在的楼房距铁路仅3公尺，火势很快就延烧到停于此处列车其第二节车
厢车顶。
小田急方面对于沿线若发生火灾，原则上“当驾驶或车掌察觉到时，将列车停于安全
的场所”，但这次驾驶虽有确认到白烟，但没有认知是火灾，直到列车因紧急按钮被
按下而停车，驾驶以为是平交道事故而下车进行安全确认时才发现是火灾。
驾驶以手动将紧急停止状态解除，通报运转指令并获得移动列车的许可，在停下列车
八分后开动列车以远离火场，此时现场消防人员告知已延烧至车顶，列车前进约
120公尺后再度停下，将乘客疏散。
乘客由第一节及第八节车的车门离开，之所以没有开启全列车的车门，小田急表示
“当时未能确认对向的下行列车是否确实的停止运行，加上火势并没有烧到车内，
因此让乘客从乘务员视线可及的场所下车”。
烧起来的是涂在不锈钢车辆上用以绝缘电气设备周边的PU树脂，虽有加入难燃剂使
其不易燃烧，但对这次的火灾，小田急认为火势实在太强。
■国家指示进行内部验证
国土交通省于11日对小田急下达内部验证火灾对应及避难引导是否恰当的指示。
国土交通省表示，虽过去也有发生过沿线火灾的案例，但列车停于火灾现场旁是史
无前例，负责人并说“过去虽有平交道事故导致列车烧损，但记忆中似乎没有因沿
线火灾导致列车烧损的案例”，沿线火灾的对应方面国家并没有订定规则，亦没有
考虑过因而导致列车火灾的情境，一般而言当沿线发生火灾时，列车于到达火灾现
场前停下，或因故无法停车时，则直接通过火场旁。
紧急停车则多由注意到火灾等危险情况之驾驶员判断或是由运转指令对驾驶员下达
指示，但这次却是因紧急停止按钮被按下导致自动列车停止装置(ATS)动作而自动
煞车。
紧急停止按钮有与ATS连动及非连动的型式，小田急所采用的是连动式，列车并非因
驾驶员或运转指令的意图而停下。
对于铁道安全对策有所研究的关西大学社会安全系安部诚治教授分析“因平交道紧急
停止按钮被按下，在这状况下驾驶员必须同时确认是否为平交道本身的异常还是发生
火灾”，并表示“当隧道内发生火灾时，铁道业界虽有‘不停下列车’的原则，但隧
道外则无，在都市区域列车行驶于建筑物之间，可能还会有类似这次的火灾事件发
生，各铁路公司必须再推敲包含避难引导方法等安全对策”。
(图示)
火灾至避难开始的经过：
1) 下午4点6分
拳击练习场所在的楼房发生大火并通报119
2) 4点11分
员警按下平交道的紧急停止按钮
3) 列车停止，停于距楼房旁3公尺处
4) 延烧至第二节车
5) 4点19分
驾驶开始移动列车，移动120m后再停车
˙ 4点22分
开始疏散乘客