在查知本到高雄的火车
发现自强号和莒光号的时间根本没差多少
甚至还比较慢
https://imgur.com/xUt40hD
52班次是特别班次就算了
自强308比莒光706才快6分钟
按进去发现停站根本差不多
为什么自强号名义上是最快的列车(收费又比较贵)
怎么很多时候都跟莒光差不多？停一堆站是要干嘛？

4

去问民代阿

民代:自强号不停就是二等公民

自强号没停立委会哭夭说被当二等公民

原来还有人不知道基北自强跟区间一样快..XDD

4

自强越来越慢是真的，停了一些不该停的站

EMU800很适合拿来跑基隆直达南港松山台北的区间快 可惜

台铁转乘始终弄不好，没理由怪民代和民众要增停转乘弄的好还有谈不停空间，但转乘都有问题了，民代要增停，台铁要如何反驳？只能说转乘没弄好，除北部外，区间车少的地区增停刚好而已

DMU自强根本软脚虾 而且南回某些班次根本各站停车

说个笑话 区间比区间快还快

转乘连保留30分钟都能硬是被提前待避搞掉，不能怪民代要求增停

贵在装潢椅子

常见啊,昨晚坐了行车时间比区间还慢的莒光,停站比区间少

台铁排点 不容质疑，很难想像排点都这么烤鸽了，还敢说大话要自己搞商场

莒光比区间慢很正常啊

308南回段跑的时间带是改点前的704的 当然快不起来

自强莒光化，莒光比区间还慢台铁只剩普鲁能看

普也一堆停靠站开始自强化了阿...

而且自强号早就烂掉很久了，还开放站票 乘车品质低

那班莒光，是观光列车吧？不然照理说莒光跟区间差不多而已

普太停两堵瑞芳最爆笑 像这次七堵要增停应该是要抓253而不是447不该是447

莒光都跑跟区间差不多了 用区间跑区间快就还更快

普太在西部也停不少，至少要比照111、133或273才是，如果经海线停沙鹿、大甲就好，但大部分都停一堆

超烂…

月经文

北部区间完全比莒光快海线清水也很多人吧

台铁没试过真的大改点，如果大改成转乘方便的定型化时刻表就可以让自强减停了

南回自强号的停靠站有很少也有超多的，时间也差很多然而都收一样的价钱

现在要坐普悠玛去彰化只会坐273

另立直达班次XX号 自强号名为自强实为区间 满足地方民代的需求

停站相同

各家的民代:拒绝当二等公民

高铁也没多快啊，不停我家，上街抗议

不只基北 高屏也是自强区间一样快... 难怪一直吵要高铁

278 285的清水载客率好吗

我记得 我小时候自强北高可以在四小时左右到达

现在也可以啊，只要你是总统,让普悠玛只停个3站,搞不好3小

楼上应该30岁以上了

时半就能到了太鲁阁的话,司机员技术好敢拼,还可以更快一点

现在北高两班普悠玛就大概3.5小时不过没意义 北高还是搭高铁

台铁的优势是台北台南台北台中.

转乘到底关台铁屁事，一定要台铁曲就别人时间？

普太停两堵瑞芳也是为了载人赚钱好吗? 离峰才有停转乘是指台铁转台铁硬是被待避搞掉。别太玻璃心

停七堵是要换司机好吗......载什么人

我觉得台铁高铁在台中分别有相当的优势区域

民代怒吼：拒当二等公民！！我要自强号！欸

其实让加速性能好的东部普太停多站，旧自强停少一点站应该算好事吧，使行驶时间差距不大才不会一堆人执意搭新车

砲别放一半， 树林-志学只停八堵瑞芳。松山到瑞芳只要25分钟。为何不能停?

原po在问南回 结果大家在说西部干线XD

这篇又让我想到1026次XD停台南 台中 板桥 台北 松山

鬼岛垃圾民代第一天知道？阿不过什么人选什么民代啦(茶

南回人少，西线人多，自然大家会集中在西线。纯东线停七堵就有考量基隆旅客，瑞芳往花莲也不算太少，除了北花旅客外，还是要考量其他地区的需求。北中部分台高铁各有优势这点我认同，毕竟台中市热闹区域早就从火车站往外扩散了。

自强强的是北竹 北中 竹中 桃中 嘉南 嘉雄等70公里以上区间所以 目前台铁西部排自强在扣除外力之下的常规和直达班次两种方式其实是合理的

南港未来会比照新左营停靠大部分的自强

这样感觉南港只剩109次跟原本没停的普太不会停

不会吧 还有汐止欸 要是连续停靠根本隔站停车

至少东线会停，除了跨线和直达，至于纯西线的车就算了，毕竟南港为一等站，旅次也很高，如果不停当地人会抗议

反正七堵汐止这段对号列车速度完全是放弃治疗的状态 想说后面再加个南港已经没差了?XD

不多不少 30刚好 T大高明！话说 有一班自强开到瑞芳止 是什么原因啊？

西部有高铁，西线自强有没有停当地人应该不在乎，但东线的车不停，当地人很有意见

我还真的不在乎西线停不停 松山近成这样XD

单就自强号部分，其实不觉得北竹很强。没错，是满多北竹旅客搭自强，但跟高铁比，落差不算小，高铁还是很多。当然只看台铁自己的旅次，北竹还是很多。

变相涨价臭了吗

然后会发现距离越长，台铁越不是高铁的对手。台铁大概就只剩邻近县市往返且高铁站不在市中心会比较有优势……

基北竹，丰中彰，南高屏，都需要区间快解决问题，但…

176前身是174 原本是到花莲 后来被截短 至于到瑞芳这段仍保留应该是那时刚好是下班时间 到瑞芳的需求多的关系不过现在又改成周日有延驶到花莲

高铁8xx慢也还好，那种定位是替代在来线用的，和Kodama雷同，尽管设站位置欠佳但8xx没完全替代自强，反而自强还更慢

J大 台铁停靠当然就是看自己台铁的啊 北竹还不算强那后面不就什么都不是了？

对号列车加速度性能差，松山南港只能选一个，两站距离太短，停一站多3分钟以上(假设停站90~120秒)

台铁有优势的距离大概就是大概北中这样的距离吧 在长就真的没搞头了

松山再怎样旅次应该都屌打南港 要增停南港也不能减停松山要一定也是两站一起停不过如果说增停大部分自强 感觉也包含西线耶 因为现在东线一般自强很少

台铁的优势：北中以内价格优势，时间也差不多北中市区之间，台铁直达如111能与高铁转乘抗衡中高间其他市区往来较容易新左营接驳高铁到屏东县内全台开新快速保证价格优势(学223系座位更好)东部干线以及南回干线无人争松山南港太近，叫台铁一堆加减速性能差的列车那样停是折磨列车如果要停南港就不能停松山，尤其莒光性能差

要问垃圾民代呀

按我的想法：莒光这种列车因为加减速性能极差，禁止停靠隔壁站(因为会比区间慢)，停站要超过10公里避免活动式路障至于其他自强可能也有类似特性，但除了PP我不是很了解DMU和EMU的加减速不过以目前性能来说，多站模式反而自强比较适合，莒光改直达能有效翻转窘境

真的越来越慢 现在渐渐都客运跟高铁择一了 除非订到普

觉得南港算有潜力，如果增停大部分的东线车(不含跨线及直达车)，营收有机会高于中等的一等站(ex:苗栗、竹南、斗六、新营等)，就像新左营一样。

悠玛 不然北高真的没在搭台铁了

南港的地位跟台北板桥一样啊；不懂减停松山意义？

北竹自强旅客数大概是西线中程(70-200公里)第二多，仅次于北中。但如果以人数当成强弱标准来看，短程北桃、北坜也不会差太多，南高更是比北竹多出一截。如果加计电子票证搭自强的部分，短程还更多~

哪天自强号停暖暖站我都觉得不意外

南回就是这样

看来看去台铁还是中短程人数比较多，西线长程少，反之高铁大多是中长程旅客。所以自强停得多不意外，不过就算如此，我认为依然可以有快车穿插其中，而不是全部都慢（尤其是pp）。因为真正旅客数较多的，是邻近各县市主要车站往返为主。会建议以北板桃坜竹中彰嘉南高为底，(苗)丰员斗(营)新左为跳蛙，每班选2-3站停，这样就很不错了。要西线直达，我看就交给普悠玛或太鲁阁吧！能开几班就看台铁有多少能耐囉~

停瑞芳很正常啊！是在奇怪什么...砍南港还差不多，离台北那么近

南港停东线还满正常的，东区以东板南线转乘不用跑回头台北因为没有信义轻轨联络松山车站，去南港是最佳解

普鲁西部不能开太多，一来这是东部人的车不宜拿去西部二来是高铁保护政策，台铁不能和高铁争利东部的车大部分都西部淘汰的旧车，要是又把新的普鲁拿去西部跑，那对东部人而言，这不是不公平，什么才是

八堵瑞芳停一般的就够了 要砍南港不如砍瑞芳比较好呢

摇摇车应该都要南港或松山开后就直达宜兰 头城礁溪也不用停

问民代啊 你以为台铁喜欢？

上下课尖峰时间 其实可发现瑞工生+观光客其实可很可观

现在自强变这么慢，很多时候都是民众的关系

推3楼

瑞芳不停 外国人环岛旅行怎么办 瑞芳不论到北还是宜都有一大段距离 虽然不用全停 但至少要有一部分自强停

台铁不是高铁管 干嘛还要让利给高铁 我就喜欢搭普鲁来回北南 怎样

瑞芳当然要停阿，不用全部啦，往台北宜兰花莲时间才短阿，不然搭区间想屁股酸呀？南港去松山台北搭就可以了

我怎么记得 自强确实停过暖暖

柴油自强慢不是常识吗JR特急、德铁IC停更多所谓的"不该停"的站瑞芳除了普鲁以外该全停南北都会区开类新快速列车的确是很不错 用800蛮适合中部则开大约相当于日本快速的停站就可以好啦我承认只有海线是真的停太多，但沙清甲龙至少要停分直达和停较多也很正常，有人想从京都快速抵达金泽

瑞芳的运量和西部的一等站比较可排前15名，但停的车真的很少

有人想停武生 芦原温泉 大圣寺 小松 JR西也就从善如流就台铁想拉某些车多停 一堆酸民就要酸是民代作怪啦呵

现在车停很多站，有一部分确实是民众找民意代表向台铁施压

海线的客量应该很难撑起直达车 减停营收也可能跟着减

不太懂一直吵减停要是运量撑不起来不是更惨==不过觉得海线不太需要贯穿西部的车就是

沙鹿人口在增加 静宜弘光学生定期会搭 如果班次够多东海学生说不定也会搭 再加上以后还有三井台中港outlet其实海线没这么惨

转乘没弄好，会被要求增停是正常的反应。

东海去搭客运快很多吧，静怡的学生也是很多搭客运。

停南港减停松山是整体运转效能考量，莒光如果这样停，反而是区间被莒光挡了…不确定PP这样停效果如何，但应该区间被PP挡机率高都是连续站，区间的加减速性能乐胜所以如果要停松山，就不要停南港了…

松山、南港都是一等站都要停，不然当地居民和民代会跟台铁没完没了

不停松山是不可能的 松山能吃的人口大多了

那就是民代操作，台铁只有EMU才适合松山南港都停，其余车型大概刚加速就要减速了，自然成为路障在高铁台铁互转南港不比台北吸引人的情况下，南港应该只停东线每日1/4班次以下，其余含西线停松山不停南港，少数例外就好psEMU含TEMU

增停自强大多是优越感、要政绩，不一定有实际需求

推测：复兴停驶，莒光增停补复兴空缺，原莒光停站觉得莒光慢想搭自强却没自强可搭，因此争取自强增停，就有快车了可以说是自私的行为，自强停站少才符合多数人利益一个车站当初没停自强代表预期使用者不多，除非增停后对营收有明显助益，不然都是不适合的增停

52车次本来就比较特别车次

当然营收高也不代表增停就对，像是以前台北经海线直达台南的自强，增停台中改走山线就慢了不少不过1019那种现在也不适合了原po已经写到“52是特殊班次就算了”

民众找民代，请民代向台铁施压对号车增停某站，民代为了选票当然照单全收，不是台铁说不停就能不停的，不然预算就会被砍，就像台东某刘姓大立委这样51、52次虽然快，但还是有停1、2个小站，满特别的

瑞芳月台上总是站满满的游客，为何不停？要解决自强过慢问题，唯有将自强全用EMU

觉得新营不太需要每班自强号都停 人数真的不多

现在自强号问题就是普遍停站太多，没有直达半直达可以选，除了143应该分大约40%班次半直达，其余“千鸟”多站也不是南北都多站(普悠玛太鲁阁我当不同车种看，但跨线也愈来愈慢，希望西线普太停站能和自强有明显区别)瑞芳需要的不是自强而是新快速，瑞芳七堵南港

我的意思是瑞芳停一班自强就好 普太最好是一律南港/松山开后直达宜兰 那些观光的地点把那些自强抓下去停绰绰有余了一般==

高铁新三站启用后，现在苗栗和斗六搭车人次和新营差不多，对台铁依赖的程度不若以前，自强除了应减停西部一些二、三等站外，这三站亦可以适当地减停一些班次。

是说假设南港之的比照新左营 东线对号增停的话那猜应该会砍汐止之后现在纯东线的一般自强莒光真的不多 感觉南港应该会增停的是纯东线+跨线一般对号+除跨线跟直达的普太然后纯西线对号维持不停这样纯东线一般直达应该不会停 还是要有松山直达花莲的一般车才对不过除了418跟443例外XDD

跨线车已经停很多站了，南港没必要停

把跨线一般对踢掉好像也会停满多了0.0如果加上现有班次的话

跨线就算了吧！配票也杂，就给真正需要的跨线旅客吧！南港就给东线车负责停。

南部民代比较厉害

南部比较厉害好像是真的，南港运量比新左营高，营收应该差不了多少，而且都是高铁转乘站，结果被差别待遇，南港人好委屈

我南港人觉得维持松山就好

|—w—^) 所以很闲的对照时刻表来预测一下202 402 204 406 692 212 642 624 236 246 612 616 603 605 407 217 427 633 439 239 445 247 251 253 447 655这几班会增停南港然后642 624 612 616 603 605 633 251 655减停汐止

新左营有南回加持，反而南港往东部不多。可能人次差不多，但营收新左营可是远远把南港抛在后面

新左营在车辆端点方面应该要和树林比较

砍汐止的有事吗？南港不用停那么多，去松山台北搭谢谢

就说是预测推文中板友提到之后会比照新左营的壮况又不是我觉得一定要停= =我只是假设如果停了南港是不是有可能减汐止让纯东线停南港 纯西线跟跨线停汐止 这样比较整齐罢了 好啦我之前对你态度也不太好 抱歉

会推测南港比照新左营停靠对号车，是因为当地民代强力要求台铁南港和松山都是一等站，停靠的班次应该要差不多，最后停多少要看民代给台铁多少压力。

y大抱歉我也没看懂你的意思哈哈，不过现在纯东线的自强号汐止除了251外通通没有听喔，汐止只有东线的莒光号而已，而且莒光号停南港其实没有什么效益，为了这个因素砍汐止这样对汐止不公平，而且汐止往东部的车就更少了！说实在现在很多车板桥台北松山南港都停感觉太多了，所以南港维持现况就可以了！现在车也很多了哈哈

高雄潮州自强号=区间