原文j大提到机捷的通车就他的推论而言 会对桃园高铁站的旅次形成负向影响
这个说法我不大认同 但没有更详细的通勤旅次数据的话 其实也只是各自表述
这篇只是整理了一下历年来"第二季"的旅次排名与成长
选择第二季来比较 就是因为机捷从今年3月开始通车
然后再把灯会对运量的影响排除(2016年桃园灯会结束日期为3/6)
这篇的结论就是桃园高铁站在今年第二季的旅次成长率非常漂亮(近六年来新高)
要说机捷的通车会反过来对桃园高铁站形成负向影响而不是加分我是满怀疑的
旅次的目的地其实有很多方向 我现在想到其实不一定是往机场
比方说去Lamigo看球的是不是就会有人利用高铁转乘机场捷运?
高铁站是不是就会因为机捷而多了些去看球的新旅客?
有时候某些想法或许是过于简化了
今年4月Coldplay在桃园高铁站前开唱
根据新闻两天单日平均约6万人次 比平时的3万多一倍
我直接在数据中扣除6万:(6-3)*2=6
又 我直接选今年上半年比桃园成长率还要高的车站拿来比
不计新通车的苗彰云 也不计旅次量较低的嘉义
就是四个车站:桃园 新竹 台中 台南
旅次数据为4~6月的进出站相加 不做日均比较了
旅次 2017年 2016年 2015年 2014年 2013年 2012年 2011年
(成长率%)
桃园 2897660 2543327 2266332 2188630 2116835 1863595 1657195
(13.932) (12.222) (3.550) (3.392) (13.589) (12.455)
新竹 2628963 2415106 2312797 2204970 2208897 2051978 1829559
(8.855) (4.424) (4.890) (-0.178) (7.647) (12.157)
台中 5142276 4850614 4686210 4461373 4358397 3911375 3637307
(6.013) (3.508) (5.040) (2.363) (11.429) (7.535)
台南 1938838 1836689 1772126 1653804 1628914 1470072 1432425
(5.562) (3.643) (7.155) (1.528) (10.805) (2.628)
全部 14804599 13835654 12476413 11930326 11709036 10629646 10175387
(7.003) (10.895) (4.577) (1.890) (10.155) (4.464)
基本上 第二季的旅次来看 今年桃园的成长率比其他三站高很多
这已经是扣除掉Coldplay的影响 否则是更高的16.3%
跟2012年来第二季的旅次相比 也是有最高的成长率
不论是过去的桃园站的数据 或是历年来新竹台中台南以及全体的数据相比
如果桃园今年第二季的旅次成长幅度这么好
难道机捷通车会反过来对桃园站的旅次形成负向影响??
我对j大的这个推论是比较保留的啦
以上
※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之铭言：
: 2017上半年 2016上半年 成长率 成长率排名 (日均进站单位：人次)
: 日均进站 日均进站
: 车站
: 总计 164,210 153,256 7.15%
: 南港 5,470

先推整理! 这篇也说明桃园站近两三年的成长快速。首先，2016年高成长的环境是苗彰云三站启用，而如果看细一些，可以发现104年12月的旅次量，桃园就因为促销活动而成长。苗彰云三站对桃园的影响高不高? 或许有正向影响，但因为那三站的旅客数有限，还是回到原本八站的成长。这好像之前的文章有提过。再来，d大用4~6月的统计来比较，其实我拉到今年1月份的数据和去年比较，已经成长11.21%。这是机捷还未营运前的数字，也就是说在还没有机捷之前就已有两位数的成长~现在有争议的地方在于机捷通车对高铁桃园站的影响。目前确实没有详细的资料来说，但可以确定北桃段机捷与高铁确实是竞争的情况，多少会有高铁旅客转搭机捷。而机捷对高铁站带来的旅客应该只侷限在板桃或是桃竹间，对中南部等中长途旅客而言，不会因为机捷开通而改搭高铁，就好像中北部要到高雄驳二，会因为有高捷可搭就只选一种交通运具到高雄转吗? 这样应该就可以说明为什么对中南部来说，到底是机捷影响高铁，还是高铁影响机捷才对。结果我们一直在讨论高铁旅次，反而没去讨论机捷旅次...我查了一下，机捷4~6月旅次量逐月下滑XD虽然要看机捷桃园高铁站的进出旅次做比较，可惜至今机捷也没公布各站旅次......

这串文会卡在桃园的罪魁祸首就是桃捷没公布各站运量啊XD

没错啊XD 只有总旅次和前五大站的比例，却没有各站资料确实拉长来看会比较明朗，但机捷一直不公布各站旅次，实在很难把机捷对高铁旅次的影响做详细分析。机捷旅次虽然不只有到机场，但往机场却是大宗，如果真像新闻所说，机捷五大站已占大多数，那其他站比例就不算高。我自己也有去桃园球场看球，散场时往机捷的旅客几乎是要往台北方向，往中坜方向并不多。105年较104年成长，是因为买一送一的优惠，把桃园的潜在的客源逼出来。那时很多人都借由苗彰云三站当转乘点而桃园也确实在那时候旅次开始成长，才会有22%~刚开始我只认为机捷对高铁影响较大的部分在于北桃间，这段基本上高铁会减少的因子，当然如果短程通勤有发展起来，还是有可能盖掉机捷减少的量。就机捷服务范围，或许在邻近县市是有可能因机捷通车使高铁旅客增加，但如果把距离拉长，那我认为相反，是高铁带动机捷的旅次量! 在我那篇有说明，行车时间、金钱都跟机捷不对等，说是机捷影响高铁旅客是不通的，纵使最后结果是旅次双双增加!或许高铁和机捷有可能是"鱼帮水、水帮鱼"吧! 但目前我是认为受到机捷影响，北桃段机场旅客数会减少。

了解 说实话就目前我整理的数据来看 个人觉得应该是鱼帮水水帮鱼的成分居多 北桃段因竞争关系而减少 这点也同意 那问题就是成长的旅客哪来？中南部旅客可能本来就搭高铁 因机捷而改搭高铁的可能是不多 我现在更倾向是南港板桥新竹等地的短程旅客 会因为机捷通车而有更高比例选择搭高铁转捷运去机场 大概是这样

机捷再怎么说都是对高铁有帮助的 因为板桥要到机场现在很多人都坐高铁转机捷，中南部要到机场或林口的，也坐高铁转机捷

那就要南港、板桥、新竹旅客成长率和桃园做比较，因为真如d大所说，那这几站旅次量也会跟桃园连动~

新竹相对成长率在今年一月与今年第二季的变化与桃园很接近新竹1.85-(-6.32)=8.17桃园6.93-(1.19)=8.12

但不会只有新竹跟桃园两站动吧! 这是不是代表只增加桃园=新竹的旅客? 很明显不是~

哪里来的旅客增加就目前资料我看不出来@@ 多出来的旅客也不一定就是转乘机捷 我这篇从头到尾想强调的就是桃园第二季成长数字这么漂亮的情况之下 我很难支持机捷会对桃园高铁旅次形成负向影响的推论。没办法说服你就算了 至少数字已经在那边 讨论一下而已

机捷很难对高铁桃园造成负面影响，反而是互相助益唯一会影响的只有台北—桃园间来往机场的旅客，

数字太漂亮真的看不出来，就算北桃机场客减少，但其他

但是机捷反而会吸引更多旅客利用高铁转乘机捷前往包含机场等桃园其他地区

要是机捷可以加速的话啦XD高铁桃园到中坜15分钟，

这点我同意，但机捷目前确定是会对高铁北桃旅客负影响

算是可以接受的范围 15~20(然后假设机捷通到A23了)

有没有可能从其他地方补回来? 这要更多资料了~

负影响仅本段，板桥桃园、南港桃园的影响不大，反而中南部来往桃园的还有机会成长

可以观察南港到桃园。 东区跟东部人去机场也可以从这来。。

东区？应该只有内湖南港会去，东区(忠孝复兴附近)应该是挑机捷或客运去机场

没说清楚，应该是说靠北市东边的区域，南港 东湖 汐止基隆 以及东部宜花。。。这边去机场也会考虑机捷