搭上最近很夯的垦丁和前瞻议题
目前在恒春机场几乎玩完的情况下，从台北搭高铁再转乘客运到垦丁，至少也要4小时
也就是有半天会耗在车程上
如果恒春线通车后，便当局推出台北到恒春卧铺列车，保守估计行驶时间约7小时，
如果排点宽松点拉更长也无妨
这样的时间刚好可以睡饱一整晚，出发/抵达时间可以配合一般人作息时间
实际运用上，也可以在枋山拆节，一部份开往台东
和现在其他交通手段相比，应该很有市场区别度
如果参考日本特别融入商业化设计(走奢华风之类的)，定价上也不必受到高铁的影响
各位觉得如何呢?

季节差异过大

北东都玩不起来了 这个别想了

季节的问题，只开旺季就行

淡季你怎么处理车辆？闲置？

台湾就这么小 自我感觉良好...开车还可以多到几个地方 火车绑死 弄这个票肯定神贵

台湾如果像日本一样大再说

晚上路线电车线都不用保养维修吗？

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躺一下就要起来，很不方便

最多玩一台而已 旅客基隆港渡轮下船后搭特别号列车到垦丁

看看坐席列车的盛况，不觉得没有可能啊，但是台铁嘛..

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前阵子连没几班的过夜莒光都取消了 你说呢?

淡季回博物馆...

垦丁都没什么人了其实也不用盖了XD

恒春不用去了，直接盖到海生馆

要不要做个京台海底铁路隧道，轨距电压共同，从北京通到恒春寑台好不好(被众殴)

便当列车比较有可能

台铁的行销灵活度太差，不敢期待太高

觉得冬天时垦丁也满热的

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北东夜行莒光在假日明明就不少人

说真的台湾不大 寝台票价一定破千那不如搭高铁 新左营转垦丁快线

淡季回博物馆XD如果JR来经营有可能啦 TRA就算了 司机都在不够了

依照目前的规划，台北站为起点，恒春站为终点，长度约480KM排点松一点，八小时都可以 只是躺没多久就要起来了 = =

淡季可以短编就好阿 到高雄屏东刚好早上7点这样

谁规定要开好开满？直接4小时开到终点站后停满6小时，也算是让乘客可以睡饱睡满...

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东干先开开看吧，往绿岛兰屿的人很多

北东莒光不适合睡眠，灯光明亮，停站多加上站站广播。

长途列车都快死了还在卧铺

台铁砍夜车的理由是人力问题，不是载客量不足

原本是开夜灯的，后来听说有人看不清楚跌倒投诉才改

我搭夜卧铺车不如搭早班飞机

台北-垦丁国道夜车在旺季开行的可行性?

我是司机我也不想开夜车...累死了

不必等恒春开通，北东就可以开了。若包装的好其实有潜力

夜车要不要考虑比照无人巴士一样引进自动驾驶技术算了

淡季回博物馆 XDD

还不如想办法把新左营~恒春的直达车提速压在80分钟内台北搭高铁转恒春支线,台北~恒春压在3小时以内,而且又不是只有台北的观光客,桃园台中嘉义...等去垦丁时间又更短

支持655砍掉

655砍掉是要东部人怎么办，616和655对开夜车对东部来说很重要，又不像西部有公路运输可以替代已经砍到每周一班车了，你还想怎么砍顶多是655改车次615之类的符合台铁车次规则

淡季回博物馆那组 我一定搭

台铁编车次的方式有些部分还是很怪 像是1551为何不改成40XX 还有最早的班次却用最大号(333及以前的543 333个人觉得应该改成301 然后原301及原303车次往后推成303及305)

等南回电气化完 应该又会班次大改版

莒光改区间快一定是车次+1000，对旅客和内部管理都方便一些，但可以后来再改，例如1552拆开后的情形当然直接让区间快一律符合x0xx的形式最好，适应问题